土钉支护结构在深圳地铁竹子林站的应用_0.docVIP

土钉支护结构在深圳地铁竹子林站的应用 【摘 要】 本文通过土钉支护结构在深圳地铁竹子林站的实际 应用 ，介绍了素土钉、复合土钉支护的原理、使用 方法 及一些应用要点。 【关键词】 地铁基坑土钉 微型钢管桩 1 工程概况与地质条件 深圳地铁一期工程竹子林站位于深南大道南侧的绿地外缘，距深南大道道路边约10～20m，车站东端靠近上下广深高速公路的匝道，车站南侧有福田汽车站大楼和规划中的客运中心。基坑长214．3m，宽约30m，深约8m(南侧放坡后)，11～13(北侧)m。 站区地处海积平原及台地，地形开阔。站区范围内上覆第四系全新统人工堆积层、海相沉积层及第四系残积层，下伏燕山期花岗岩。车站结构主要穿越地质条件较好的砾质粘性土、砂质粘性土地层，其主要物理参数见表1： 表1 主要地层物理参数表 2 土钉墙设计 土钉墙支护的作用机理是通过土钉对土体的加固作用，使土钉与土体共同工作，形成了能大大提高原状土强度和刚度的复合土体，提高土坡的整体稳定性，以达到支护目的，土钉与土体作用机理并不是十分明晰，因此设计时以主要参数以工程类比为主。 2.1支护方案 经过反复比选，未采用降水措施，土钉墙支护典型剖面如图1、2所示。土钉竖向间距在1．2m左右，水平间距为1～1．2m，土钉钻孔孔径110mm，溜注水泥砂浆全长粘接，注浆压力0．8MPa；土钉面层采用C20网喷混凝土，厚120mm；在