天津地铁沙柳路车站深基坑施工技术_0.docVIP

天津地铁沙柳路车站深基坑施工技术 摘　要:结合具体工程实例,从基坑围护、土体加固、坑内降水、基坑开挖等方面介绍了深基坑施工技术,并对其施工效果进行了 分析 ,表明效果良好,保证了深基坑和周围环境的安全。 关键词:深基坑,土体加固,开挖,环境监测 1 工程概况 天津地铁2号线沙柳路车站位于河东区卫国道与贺兰路的交口处,在卫国道北侧辅道下,是地铁2号线与远期7号线之间的换乘车站,2号线与7号线在沙柳北路与卫国道交口成“十”字相交(交角为99°,2号线在上,7号线在下)。 车站为双层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站主体结构基坑长210ｍ,宽19.7ｍ～23.7ｍ,开挖深度为15.97ｍ～17.85ｍ,并设3个出入口、2条风道。 卫国道是天津市的主要 交通 干道,为迎宾道。同时,沙柳路站基坑北侧的建筑多,如顺驰太阳城康体中心距主体围护结构边缘仅16ｍ,建筑师走廊距西端头井边缘仅21.4ｍ。设计要求基坑变形控制保护等级为一级,即地面最大沉降量不大于0.1%Ｈ,围护墙最大水平位移不大于0.14%Ｈ(Ｈ为基坑开挖深度),且不大于30ｍｍ。为此,在基坑开挖过程中,确保周围环境的安全尤其重要。 2　主要施工工艺 2.1 基坑围护 本工程在施工地下连续墙时,采用“液压抓斗成槽法”。对于800ｍｍ厚的地下连续墙采用锁口管接头的方式,而换乘段考虑与远期7号线相交,故北侧采用4