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新能源汽车给就业带来的机遇与挑战 　　摘 要：新能源产业将成为未来保证全球可持续发展的重要支撑产业，特别是国际金融危机爆发以来，新能源产业越来越成为新一轮经济发展的竞争焦点和战略制高点。由新能源汽车产业发展带来的新能源专业人才缺口巨大，高职院校抓住这一机遇培育优秀人才不仅有利于解决新能源领域人才匮乏的严重问题，而且对于缓解当前毕业生就业压力大、薪酬低的状况有着至关重要的作用。本文对于高职院校如何应对这一重大机遇提出了几点建议 关键词：新能源汽车；高职教育；缓解就业；人才培养 世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。世界各国都高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化目标。我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量的政策目标的预期之下，我们预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速。这一巨大的变革必将带来巨大的人才缺口，在高职毕业生就业情况日趋严峻的今天，抓住这一机遇刻不容缓。但机遇总是留给又准备的人，为了顺应这一变化我们必须提前做好准备，培育出更有竞争力的人才来满足市场的需要 为培育出相应人才我们必须明确新能源汽车与普通汽车的主要区别，并针对这些变化开展相应的课程来满足用人单位的迫切需求。就现状而言新能源车相比于普通汽车主要有以下几点主要区别 首先，两者的首要区别是汽车启动所需资源不一样。普通汽车的驱动能源主要为汽油、柴油，近年的全球气温较高、环境恶化，与汽油、柴油车的尾气排放有着很大关系。而新能源汽车则主要以新能源为主要驱动能源，就我国而言，新能源汽车的三个主要方向为纯电动汽车、混合动力汽车、及燃料电池汽车，其中纯电动汽车的驱动原理是用电池来替代发动机的功能，为汽车提供驱动能源。对于目前的学科设置，绝大部分以内燃机为主，包括发动机电控、变速箱的匹配、排放控制等配套课程均属于空白状态，且技术相对保密，从师资到实训设备等方方面面都有待完善，而完善这些条件必将会消耗大量的人力物力。目前大多数的院校都采取订单式人才培养模式，在没有得到准确的人才需求的前提下，并不敢贸然的做出如此大的投入。这既是瓶颈也是机遇！如果我们一味地等待，当市场出现用人荒的时候才开始着手准备，必将措手不及。或是导致多数院校同时开展相同专业，带来人才的堵塞。所以对于有能力有规模的院校，应该做到有魄力有担当，率先利用自身优势探索新领域，为普通院校做出榜样 其次，两者的生产成本也不一样。普通汽车的发展时间较长，全球汽车生产商的配件生产及组装成本已经相对较固定。而作为一种面世时间不长的时代产物，新能源汽车的生产成本则要远远高于普通汽车，除了新能源本身在使用过程中成本总量相对高外，在技术研发及汽车的设计等方面，新能源车耗费的生产及人力成本现在也处在较高的阶段。从一个侧面来讲高成本也就意味着从业人员的高收入，而收入的高低也是大多数毕业生选择工作的首要条件。所以如果我们不惜成本的开设新专业，而未来毕业生的高收入也会吸引来大量的考生选择这一专业，从而也可以采取相应的高学费来平衡这一成本。所以总体算来并不冒险。尤其是在目前专业设置过于相似的现状下。大多数院校设置重复的专业，培育重复的人才，导致就业面过于狭窄，竞争过于激烈，尤其是对于一些相对来说较弱的院校，相同专业的毕业生就业更加困难。这时开展新专业面向新市场便是一个明智的选择，尤其是目前新能源汽车发展处于初级阶段，国家给予大量的政策支持。也会帮助学校消耗成本。不仅如此，各大车企为宣传各自的新能源产品，迅速占领市场也都在采取低价策略，此时对于新能源的校企合作项目也最好开展，正是着手的最好时机 再者，承上生产成本的区别及两者现在的普及度不同，自然形成了普通汽车和新能源汽车的市场价格也有不小的差距。新能源汽车由于产量小，电池成本仍较高，总体价格较贵，不过随着国家和各级政府的政策扶持补贴后，价格已经慢慢在被老百姓接受。这意味着市场中存在着大量的潜在消费群体。面对这一新鲜事物很多人虽然向往喜爱，但对后期的使用与保养存在顾虑，导致不敢购买。而目前市场上的销售人员由于受传统思想和经济利益的束缚，大都会顺应客户的需求销售比较容易成交的传统汽车，若果我们在教育阶段就位未来的销售人员们接触这一思想束缚，让他们更有信心更有意愿的去销售新能源汽车，积累原始客户。或许就可以开辟出属于自己的全新客户群体。这也无疑会从需求从拉动新能源