杭州地铁秋涛路站基坑施工管涌分析处理_0.docVIP

杭州地铁秋涛路站基坑施工管涌分析处理 摘　要　以杭州地铁秋涛路站东区基坑施工两次管涌为例, 分析 发生管涌的原因、处理措施,并介绍深基坑降水的重要性、围护结构渗漏的检验和加固以及安全性验算 方法 等。 关键词　基坑施工　涌水涌砂　分析处理 1 工程概况 杭州地铁一号线试验段秋涛路站,位于杭州市秋涛路与婺江路交叉路口,沿婺江路地下布置,穿过秋涛路和新开河。该站为地下双层岛式车站,车站总长259.6m,车站宽度18.9m,采用双层双跨箱形框架结构,顶板覆土埋深约5.0m,底板埋深约18.0m,车站围护结构采用φ1000@750钻孔咬合灌注桩,插入比约为10.8。 2 工程地质和水文地质 根据工程详细勘察报告,基坑开挖 影响 范围内各土层的岩土物理力学指标如表1所示。 场区地下水分布为浅层潜水和深层承压水。 浅层潜水属孔隙性潜水类型,主要赋存于上部层填土和层粉土、粉砂中,补给来源主要为大气降水及地表水,地下水位随季节性变化,勘探期间测得地下水位埋深0.85～3.45m。承压水主要分布于深部的-1层中细砂和-3层圆砾夹卵石中,水量较丰富。隔水层为上部的粘性土层(、层),承压水头埋深约在地表下5.00m,即黄海高程3.62m。 3 工程特点 (1)基坑开挖深度较大,最深达18m; (2)基坑周围地下管线密集,邻近建筑物多,环境条件较差; (3)基坑地层主要为砂质粉土