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汽油发动机废气涡轮增压的改装与应用 随着科技的发展，汽车不再是一种纯粹的交通工具，它是一种文化，一种品味，一种对生活的态度。也正因如此，所以汽车改装也应运而生，各式各样的汽车改装展现在我们面前，让我们热血沸腾。然而对于一些狂热分子来说，单单改装外观已经远远满足不了他们了，因此动力改装也非常重要。废气涡轮增压是目前一种比较直接、经济的改装方式，所以大受改装界朋友的追捧。本文主要论述了涡轮增压在汽车上的应用、涡轮增压系统的原理、涡轮增压车改装、涡轮增压随之而来的问题与改进之道、废气涡轮增压与机械增压的比较、涡轮增压车的保养等等的问题 关键词：废气涡轮增压；改装；动力 1为什么工程师想用turbo呢： 在讲涡轮引擎之前,如果,大家还不清楚引擎的运转方式,可以简单地回顾 一下四行程引擎运转原理,我想你会发现凡是Otto-cycle的运转都一定脱 不了那四种运转方式,而要如何作出更高效率或更高性能的引擎设计呢? 除了物理学上必然的先天限制外(热力学第二定律)-人类不可能作出比Canot-cycle 更高效率的机械设计,那如何在四冲程引擎设计上得到更高性能的输出呢? 很不幸的,以物理的眼光来看,只有再浪费更多与更多的能量了 进气-压缩-动力-排气....如此的循环下去,工程师能作的改良,其实, 说破了也是针对这四个cycle作更有效的改善,而最多人去改善的就是其中的 进气这个步骤,因为它的效益最为明显! 例如:可变气门的设计,无论是BMW的VANOS或Honda的VTEC(SOHC)它们都是在进气的凸轮轴上下功夫,想引进更多气体,让油气的混合空气能更多或更快速的交换,以达到更高性能的输出;同样的Turbo引擎的发展目的也是如此!它们都想引进更多更多的空气!而Mitsubishi的GDI设计则是对进气歧管与压缩的活塞头,甚至于是喷油头位置与压力的调整,目的也是想进一步改善引擎爆炸燃烧的效率. 2涡轮增压系统的原理： 对于普通人来说，涡轮增压引擎好像有点复杂，但是，只有理解了涡轮增压本身的原理的话，不论是单TURBO，或者双TURBO、甚至4TURBO的形式，其工作的目的、流程和原理都是一样的。简单地陈述其原理，无非就是利用引擎经过爆炸行程后产生的高温、高速废气，通过特殊形状的名为排气蕉（DOWN 　　PIPE），流入废气侧涡轮，并推动废气侧内的涡轮叶片转动，同时，与废气侧涡轮叶片同轴相连的生气端压缩叶轮，会对流经风格后的生气进行压缩，压缩气体经过XX冷却器（INTERCOOLER）冷却后，成为带有一定压力的和高密度的新鲜空气，流经节气门和进气歧管后，进入气缸内燃烧. 原理虽然简单，但是涡轮本体其实就是一件高科技产品。目前，世界上有相当多的涡轮增压器品牌，例如改装界广为人熟知的HKS、GREDDY、APEXi、　WETTERAUER、MTM、NEUSPEED，大部分都是由三大著名厂商：IHI、KKK、　　　GARETTE及MITSUBISHI、HITACHI等代工生产的。而国内改装界最知名的，莫过于KKK了，KKK其实规模不及GARETTE，但就因为国内保有量最多的汽油涡轮增压车：BORA 1.8T所使用的K03便是该厂的出品，所以如果一旦涉及VAG车系改装，首选的必然就是KKK的升级产品，例如K04或者K16。 3涡轮增压在汽车上的应用： 目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统引擎的车型并不多，基本上都是集中在几只牌子上，而且都属于中型级别以上，如VAG旗下，VW的PASSAT 1.8T、BORA 1.8T；国产AUDI的A6 1.8T、A4 1.8T，进口的TT、ALROAD QUATTRO 2.7T（V6 Biturbo）；更高级的就有SAAB的9-3、9-5；至于顶级的非BENZ的S600（5.5L V12 TWIN-TURBO）莫属等等（当然还有一票柴油车，但将在另篇论述）。如果算上国外有量产的车型，则是多胜收：最为车迷们津津乐道的莫过于那一堆日本的高性能跑车，NISSAN SKYLINE GT-R（BNR34）、MITSUBISHI LANCER 　　　EVOLUTION（CX9A）、SUBARU IMPREZA WRX STi（GDB）、TOYOTA SUPRA（JZA80）、MAZDA RX-7（FD3S）等。而对于一般用户而言，买台“带T的”就是涡轮增压车型后的第一个反应就是：“比普通车的自然吸气引擎车动力强劲了不少！的确，涡轮增压引擎得益于它与众不同的工作原理，使其拥有优异的升功率表现，相对于同功率的NA车，在相同的动力输出数据和非极端使用条件下，油耗方面的未必会比NA车差。而且，其最大的优点就是升级、改装的便