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通用判断 （三）判断题 1. 导体中通过电流时产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。（x，与电流值的平方成正比） 2. 电子时间继电器属于有触点电器。（x，无触点） 3. 电容器两端的电压可以突变。（x，不可以突变） 4. 直流牵引电动机采用并励的方式励磁。（x，串励） 5. 变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（x，只能改变交流电压） 6. 电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。（x，向量和） 7. 循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（y） 8. 机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（y） 9. 增大接触面积，接触电阻也将增大。（x，减小） 10. 铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。（y） 11. 长期备用的内燃和电力机车不需要清除沙箱内的存砂。（x，清除存砂） 12. 电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调整到标准的最小值。（x，最大值） 13. 机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。（y） 14. 长期备用机车是指备用不少于24h并不超过1个月的机车。（x，备用一个月以上的机车） 15. 移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作用人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可以动车。（x，鸣笛后方可动车） 16. 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。（y） 17. 使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（y） 18. 机车的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日前完成。（x，10月15日） 19. 机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96V。（y） 20. 最高允许温度：就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。（y） 21. 电机火花的大小程度可分为四个等级。（x，5） 22. 牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。（y） 23. 电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（x，非粘着） 24. 列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。（y） 25. 列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。（x，列车牵引计算规程） 26. 闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。（y） 27. 滑行不易造成车轮踏面擦伤。（x，极易造成） 28. 挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（y） 29. 机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。（y） 30. 制动力大小与制动倍率的大小无关。（x，有关） 31. 列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（y） 32. 凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（y） 33. 使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（x，先缓解空气制动，再缓解动力制动） 34. 设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向的前方司机室操纵。（y） 35. 列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。（y） 36. 双机（或多机）牵引运行时，列车的操作应由行进方向的前部机车负责。（y） 37. 为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。（y） 38. 列车制动减压排风未完成时不应再次追加。（y） 39. 电空制动机以电作为动力来源。（x，压力空气） 40. 二压力机构阀车辆制动机在车辆制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。（x，停止） 41. 在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸泄漏发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（y） 42. 总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（x，制动管） 43. 用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以减小涡流。（y） 44. 追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kPa。（x，不超过最大有效减压量） 45. 三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完全缓解。（y） 46. 三压力机构车辆制动机制动管泄漏，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。（x，总风缸） 47. 长弧灭弧主要是拉长电弧和冷却电弧使之熄灭。（y） 48. 列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫做缓解波。（x，制动波） 49. 安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。（x，垂直） 50. 直流电机换向极绕组与励磁绕组串联。（x，与电枢绕组串联） 51. 车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。（y） 52. 折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空