白坭河72米的连续梁施工监控方案解读.doc

白坭河48+72+48米的预应力混凝土连续梁桥施工监控方案 项目负责人：XXX（教授） 兰州交通大学 2009年12月目 录 1 设计说明 1 1.1 采用设计规范 1 1.2 适用范围 1 1.3 设计荷载 2 2 结构布置及尺寸拟定 4 2.1 结构形式 4 2.2 梁部构造 4 3 施工方案拟定 5 4 施工控制的工作内容 6 4.1 建立施工控制体系 6 4.2 设计计算与施工控制计算的校核 7 5 施工控制中的现场测试 9 5.1 实际施工中的材料物理力学性能参数 9 5.2 实际施工中的荷载参数 9 5.3 实际施工中的截面几何参数 10 6 施工控制中的实时测量 11 6.1 建立实时测量体系及其信息传递体系 11 6.2 物理测量 11 6.3 线形测量 12 6.4力学测量 13 7 监控测试进度计划 15 7.1 前期准备 15 7.2 实施监测阶段 15 7.3 施工线形控制要求 16 7.4 总结阶段 16 8 设计复核 16 9 抗震性能评估 17 10．监控测试组织机构及人员配备 18 附件1 相关资质 19 附表 桥梁施工监控附表 22 附录 刘世忠教授近年参与桥梁建设概况（部分） 25 1 设计说明 1.1 采用设计规范 1.《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005））取26.0KN/。 （2）二期恒载： 二期恒载重量包括桥上有碴轨道线路设备重，以及防水层、保护层、人行道栏杆、挡碴墙、挡碴块等附属设施重量。本设计二期恒载按115.83kN/m计算。 （3）混凝土收缩徐变： 环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70％。 混凝土收缩的影响，根据《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1-2005），混凝土收缩、徐变的影响按老化理论进行计算。系数如下: 徐变系数终极极限：2.0（混凝土龄期6天） 徐变增长速率：0.0055 收缩速度系数：0.00625 收缩终极系数：0.00017 （4）基础沉降:边跨按1.0cm考虑，中跨按1.5cm考虑。 1.3.2 设计活载 （1）列车竖向静活载：采用中-活载图式（如图1），图2为特种活载图式。横向计算时取特种活载，轮重分布宽度纵向取1.5m。 图1.1中-活载图式 图1.2 特种活载图式 （2）列车活载动力系数如下： ，其中本桥按1.4计算。 式中：—结构的计算跨度（m） （3）横向摇摆力 取100kN一个集中荷载作用在最不利位置，以水平方向垂直线路中线作用于钢轨顶面，多线只计任一线上的摇摆力。空车时不考虑横向摇摆力。 （4）人行道竖向静荷载：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第4.5.1条计算。 人行道设计时竖向静活载应采用4.0kN/㎡。主梁设计时人行道的竖向静活载不应与列车活载同时计算。人行道板还应按竖向集中荷载1.5kN检算。 在检算栏杆立柱及扶手时，水平推力按0.75kN/m考虑。对于立柱，水平推力作用于立柱顶面处。立柱和扶手还按1.0kN的集中荷载检算。 （5）底板预应力索径向力: 对于便高度梁，根据所计算截面的有效预应力计算，T=T/R（R为底板索半径）。曲线梁横向索也应考虑径向力的影响。 1.3.3 附加力 （1）风力：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第4.4.1条计算。 （2）结构温度变化影响力： 按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）办理。整体升降温25℃，纵向温度荷载按顶板升温5℃考虑。 （3）列车制动力： 桥上列车制动力或牵引力按列车竖向静活载的10％计算。双线桥采用一线的制动力或牵引力。 1.3.4 特殊荷载 （1）列车脱轨荷载：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第4.3.11条办理。列车脱轨荷载不计动力系数，亦不考虑离心力。多线桥上，只考虑一线脱轨荷载，且其它线路上不作用列车活载。 （2）地震力：按《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）规定计算。 1.3.5 荷载组合 分别以主力、主力+附加力进行组合，取最不利组合进行设计，同时就特殊活载进行验算。 2 结构布置及尺寸拟定 2.1 结构形式 本桥桥孔布置为（48+72+48）m预应力混凝土连续梁桥。 2.2 梁部构造 梁全长169.3m，中支点梁高为5.80m，跨中梁高为3.20m，边支座中心线线至梁端0.65m，桥面顶面总宽11.0。梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径R=210.723m；箱梁底宽5.7m，在中支座处4m范围内加宽到6.7m。梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。 3 施工方案拟定 本桥采用悬臂灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶灌注，其余各梁段采用活动挂篮悬臂灌注，挂篮及附属设备重不得大于70t，悬臂灌注时最大不