项目五 车辆基地作业组织.pptVIP

2）列车驾驶作业：乘务员在值乘中应注意力集中、严禁违章行车。在发现异常情况时，要及时采取措施排除故障和险情，确保行车安全和乘客安全。 3）正线的交接班：乘务员在正线交接班时，接班乘务员应按要求出勤，交班乘务员应将列车技术状态、有关行车命令与注意事项交待清楚，并填写在司机报单上。如接班乘务员未能按时到达，交班乘务员应坚守岗位，及时报告行车调度员。 列车收车作业包括列车入段与入库、库内作业两部分。 1）列车入段和入库：正常情况下，列车由入库线回段。列车入段凭证为防护信号机的显示，在入库线的有码区按人工ATP方式运行，在入库线的无码区按限速人工驾驶方式运行。在设备故障或施工作业时，列车可以从出库线入段，但应取得行车调度员的准许。信号楼值班员在办理接车作业时，应确认接车线路空闲并停止影响接车进路的调车作业。 4、列车收车作业 2）库内作业：列车进入车库停稳后，乘务员应对列车进行检查，在确认列车无异常后携带列车钥匙、司机报单及其他相关物品办理退勤手续，然后向乘务组长汇报当日工作情况，听取次日工作安排与注意事项。 在发现列车技术状态不良时，乘务员应向运转值班员报告并做好记录。在发生列车晚点、掉线、清客、行车事故与救援时，运转值班员须组织当事人及有关人员填写情况报告并立即报有关部门处理。 5、列车整备作业 列车整备作业分清洗、检修和车辆验收三部分。 1）列车清洗：列车清洗包括内部清扫、清洁和车身清洗，列车清洗工作根据清洗计划进行。清洗时的动车按调车作业办理。 2）列车的检修：列车回库停稳后，运转值班员应及时与检修部门办理车辆交接，检修部门按计划进行检修作业。 3）车辆的验收：检修完毕的车辆应及时与运转值班室办理移交给手续，运转值班室须派专人对车辆技术状态进行检查，验收确认车辆符合正线运行的要求。 二、乘务管理 乘务员是轨道交通行车关键工种。列车在区间运行时，乘务员负责列车安全与乘务安全。因此，必须加强乘务管理。合理选择乘务方式，优化配备乘务员，努力提高乘务管理水平。 (一)乘务制度 1、定义 乘务制度是列车乘务员（司机）值勤的一种工作制度，它表示列车乘务员对运行列车值乘的方式。 2、类型 地铁运输运行管理中通常使用两种乘务制度：即包乘制和轮乘制。 3、区别 l ）轮乘制是列车司机在运行的整个工作中轮流使用参加运行列车的制度。其特点为： （1）节省参与运行的司机人数，其配量可减少到最少程度，有较高的工作和管理效率； （2）能够比较合理地利用列车台数，降低车辆使用成本； （3）对列车司机的技术素质要求较高，对列车（车辆）性能的适应性要求较强。 （4）不利于列车保养、维护。 2 ）包乘制是一列车由一个乘务组固定使用的制度。其特点为： （1）列车司机能够比较全面地掌握值乘列车（车辆）的性能熟悉列车（车辆）情况，有利于处理列车运行时的故障。 （2）有利于管理、监督。 （3）有利于列车维护、保养。 （4）由于定人包车，对提高列车（车辆）的技术状况有一定的好处。 （5）投用列车台数较多，列车（车辆）使用相对不均匀、不平衡。 （6）需配备的司机人数较多。 （二）乘务员的配备 1、配备数计算：乘务员配备数的计算如下： 式中：P配备——乘务员配备数（人）； P值乘——列车上值乘乘务员总数（人）； P替乘——折返站替换休息乘务员总数（人） D循环-----轮班循环天数（d） α备-----乘务员备用系数，一般取10% 乘务员平均驾驶时间（正线上）为： = t驾驶——乘务员平均驾驶时间（h/d） V旅——列车旅行速度（km/d） D出勤——乘务员在轮班循环中出勤天数（d） 2、配备数比较：假如轨道交通线路运营时间为5：30~23：00，使用车组数为10列，图定列车公里数为5120km/d，列车旅行速度为32km/h，实行担任值乘，在列车折返站配备3名替换休息的司机。 采用轮乘制时，实行四班二运转，即日班（7:30~16:30）、夜班（16:30~7:30）、休息、休息的轮班制。采用包乘制时，实行五班三运转，即早班（5:30~11:00）、中班（11;00~17:00）、夜班（17:00~回库）、休息、休息的轮班制。 经计算，在采用轮乘制时，需要配备乘务员58名，乘务员平均驾驶时间6.15h；在采用包乘制时，需要配备乘务员72人，平均驾驶时间4.10h，包乘制比轮乘制增加定员24.1%。 5.3 调车作业 一、调车作业基本概念 一）调车工作的意义 1、定义 除正线列车在车站到、发、通过及在区间内运行，参与运营活动