欧美航空业节能减排创新管理探讨.docVIP

欧美航空业节能减排创新管理研究 　　[摘 要]全球应对气候变化、行业纷纷开展节能减排的大背景给欧美航空业带来了巨大的压力和创新的动力。文章从技术研发、组织管理、数据管理等角度分析欧美航空业节能减排的创新管理模式，从而得出对我国的借鉴和启示 [关键词]欧美航空业；节能减排；创新管理 [DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.090 全球节能减排的大背景给国际航空业既带来了巨大的压力，也带来了创新的动力。民航企业碳排放量的大小在很大程度上反映了运营成本的高低，碳排放量越大，表明能耗越大，相应运营成本也就越大。降低运营成本一直以来都是航空业近十几年来进行航空器新技术开发以及管理政策调整的最大动力，如何在提高能效、降低运营成本的同时最大限度地减少由运营带来的碳排放是低碳经济环境下欧美航空业持续努力的目标 1 欧美航空业节能减排的背景 全球节能环保的大背景给航空业发展带来了巨大的压力。表1显示了中美欧的现实及历史碳排放量，可以看出，欧美国家历史累积排放量巨大，也早已过了高速发展的阶段，目前排放量趋于稳定甚至下降 尽管航空业的碳排放还不到全部排放量的3%，但由于排放增速过快，尤其是在其他行业达到排放峰值后航空业还在增长，加上民航的国际性及其排放的无疆域性，民航排放备受关注 根据国际民航组织，航空业节能减排的短期目标是以2005年为基准，到2020年，实现航空业的碳中和；长期目标是到2050年，实现航空业碳排放的净减少。国际民航组织第37届、第38届大会设定的提高燃效、实现碳中性增长的目标促使国际民航业综合采用包括技术、运行、基础设施、市场在内的四大支柱策略全面推进行业节能减排 2 欧美航空业的创新管理实践 2.1 技术研发创新 欧美航空业从20世纪70年代就开始考虑从飞机改进方面减少行业对环境的影响，迄今已经开发出一系列有助于环保机型研发的新技术，包括发动机、机身技术的升级改造。其中部分技术已经投入行业运行，例如组件升级、高级燃烧室、鲨鳍小翼、减阻涂层等，并取得了良好效果。还有一些技术预计在未来若干年内投入使用，例如嵌入分布式多扇叶发动机（二代）、无铰链襟翼等。这些技术将是航空公司在引进机型、优化机队配置时考虑的因素。目前，关键的环保机型研发尚处于初级阶段，不少新型技术在投入商业运行前还需要很长时间的实验和试行 航空业要节能减排，提升空管的作用是必要一环。为实现行业碳中和的目标，欧洲航空业积极推动的“欧洲单一天空空管研究”（SESAR）项目、美国开发的“新一代航空运输系统”（Next Gen），助力空管技术升级，实现了飞机运行效率的提高和排放的减少（参见表2和表3） 作为世界第一大国的美国更是全球减排运动的先驱。[1]美国民航业在节能减排工作中取得的突破和进展很大程度上得益于美国国家科技的高度发展，推动美国航空领域的科技创新和技术推广，从而确保一个安全、有效、环境友好型的航空运输系统，维持其在全球航空运输业的科技领先地位。[2] 在美国，帮助航空公司节油是空管部门节能减排工作的重点内容。美国联邦航空局规定对每加仑航油收取4.3美分用于支持“新一代”航空运输系统的基础设施建设 欧美各航空公司积极遵守现行环境法规，并将其视为环保工作最低要求，在此基础上制定公司的环境政策，力争以对环境负责的最佳实践方式运营（参见表4） 欧美航空业对科技创新的大量投入是建立在雄厚的资金基础上的，且经历了很长的投资回报期，有些技术迄今仍未获收益。因此在针对民航科技进行创新时，一定要从我国国情出发，引进并发展最适合我国航空业的新型技术 2.2 组织管理创新 要对环境可持续发展的未来采取负责任的行动，航空企业需要注重各个层面的环境管理，从董事会、执行委员会直至遍布各分公司的生态团队。欧美国家的航空公司多由董事会公共责任委员会（或类似机构）负责对公司的环境政策进行监督。环境事务则由专门的环境委员会负责，一般由财务部、销售部、机场运营部、市场部、公司策略部等部门领导组成。委员会按季度召开会议，共同制定公司的环境政策和工作重点，就公司内节能减排方面的目标以及策略进行信息分享与协商 从图1可以看出，欧美航空公司在环境事务方面，实行三级管理模式：第一层――董事会（高层）；第二层――环境委员会（中层，主要由各部门负责人组成）；第三层――环境事务部（专职人员，负责建立、维护环境管理体系）、环境协调员（监督环境管理体系的运行情况），以及其他部门协同配合（汇报基础数据；汇报环境管理体系的运行情况） 图2阐释了航空公司环境事务的典型工作机制和流程。航空公司的环境事务部门致力于在各个层面提高公司的绩效：制定公司的环境政策，对能确保合规性和减少对环境影响的项目进行管理，与利益相