珠江三角洲网河区航道整治关键技术探讨.docVIP

珠江三角洲网河区航道整治关键技术研究 　　摘 要：根据20世纪80年代以来珠江三角洲网河区河床的演变情况，提出了以疏浚为主的航道整治新思路，并对新思路的适应性进行分析，最后结合工程实例，给出了新思路在不同类型浅滩整治的关键技术。结论可供类似航道整治工程参考 关键词：珠江三角洲网河区；航道整治；浅滩；疏浚 中图分类号：U617.6 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2016）08-0058-03 1 整治新思路的提出 在二十世纪八十年代以前，珠江三角洲大部分河道位于潮流界以上，径流量大，河道整体处于淤积发展期。因此，航道整治一般采用平原河流的整治方法和整治思路，即以筑坝为主的工程措施，如东平水道的航道整治、西江下游航道整治工可阶段时的整治措施等 根据珠江三角洲河床演变分析，自二十世纪八十年代以来，珠江三角洲网河区河道取砂严重，使得网河区中上部砂质河床区的河床大幅度下切，河道不但深槽变深，边滩也大量消失成为深潭。这使原以丁坝为主的整治构筑物失去边滩依托，不利于丁坝的稳定，而且筑坝等工程群体会增加汊道的阻水面积与沿程阻力，可能引起汊道的局部卡口，造成汊道委缩，使整治效果适得其反。因此，需采用新的整治思路才能适应河道水沙条件的变化 近期，珠三角网河河道由取砂初期的局部深潭变成长河段河床下切，再经洪季洪水的作用后，河床整体下切平整，现珠江三角洲中上部河道大部分成为深水河槽，只在部分分汊河道、桥区遗留少数浅滩。这使采用大型挖槽进行浅滩疏浚以调整河道水流动力成为可能 2 新思路的适应性分析 珠江三角洲水道纵横交错，网河区河道的整治会影响到其他河道的变化，需系统分析。因此，在珠江三角洲网河区河床普遍下切、来沙减少和潮汐动力增强的条件下[5]，采用疏浚为主以大幅提高航道尺度的整治措施需分析其适应性 2.1 疏浚大幅提高航道水深的可能性分析 在长河段、浅滩众多的情况下，珠江三角洲高等级航道网需要较大幅度提高航道水深，一般是从Ⅵ～Ⅶ级提高至Ⅲ级及以上，提高的航道水深达1.5～3.0m以上，如西江下游航道整治工程需从2.5m提高至6.0m、莲沙容水道从2.5m提高至4.0m，如果以传统的“束水冲沙”理念从浅滩水深通过坝工的冲刷成倍增加航道水深，由于在航道冲刷加深的过程中，河流断面产生重大变化，断面积不断增大，断面流速不断降低，动力大幅降低，其初始水流动力应相当大，这在不增加流量作为动力因素的前提下，只靠整治工程调整断面形态和水流分布是难以达到，这只会对河道带来严重的不良影响 疏浚工程以基建性挖槽通过一次性开挖航槽断面，使浅滩水深大幅增加，航槽的断面面积也相应增加；开挖后的断面流速会有所降低，为使挖槽稳定，减少回淤数量，可辅以一定的防淤整治工程 2.2 浚深后水位是否下降分析 一般平原河流的大规模疏浚将造成河床下切和水面下降，并不一定增加河道的航行水深 80年代以来，珠江三角洲网河区内整治河段的河性产生了重大变化，枯水季节河道从以感潮区为主转变为以潮流区为主，径流的作用减弱、造床能力减小，潮流的影响随之加大、造床能力增强，潮流上溯动力加强。由于枯水期得到潮汐顶托补充，河段进行大规模疏浚后，河床变深、河道断面增大，枯水水面下降较小或不明显，且枯水期流量增加，水动力得到补充，设计水位在珠江基面±0.00m左右后不再下降，疏浚后断面增加的深度与水深增加值基本相同的，这为珠江三角洲网河区采用疏浚大幅提高通航水深成为可能 2.3 浚深后航道回淤分析 长河道的大规模取砂以及上游水电枢纽的建设，使上游来沙明显减少，特别是推移质的运动明显减少，开挖后的河道断面不容易回淤。另外，河道断面扩大后，河流的泄洪能力增强，同流量下的洪水位明显下降，洪水的流速减少，河流主动力居中，河流的河势相对稳定，这有利于航道水深的维持 2.4 疏浚对汊道分流量的影响分析 珠江三角洲网河区河道密布、纵横交叉、相互连通成网，一汊大规模疏浚后，将对相关汊道产生较大影响，包括对分流、分沙比等。因此，网河区河道的整治需从网河区的系统进行分析研究，合理控制开挖疏浚规模，可适当调整分流比 根据网河区航道整治的经验，局部的裁弯切嘴工程主要调整河道的局部阻力，对分汊河道的影响较小；而长河道的筑坝和疏浚调整的是河道的沿程阻力，其影响较大。对连接主要泄洪汊道的河道的整治，通过疏浚增加航道尺度会减小河道的沿程阻力，增加河道的分流量，有利于航道的维持；而采用丁坝群等整治构筑物进行整治则会增加沿程阻力，减少分流量 2.5 疏浚使两汊通航的可能性分析 传统上，整治分汊河道浅滩的方法采用“强干堵支”整治的思路，即集中水流动力，选择一汊通航，另一汊为副汊，如东平水道新沙洲浅滩的整治。但珠三角网河区两岸经济均比较发