船舶上层建筑结构策划与结构建模一体化探讨.docVIP

船舶上层建筑结构设计与结构建模一体化研究 　　【摘要】居住区构造采用边设计边建模的作业模式，将节省整体的设计工时及模型作业工时、提高工作效率、提高设计质量，方便舾装设计提前作业，缩短居住区设计周期 【关键词】居住区；边设计边建模；结构设计方；生产 一、设计背景 船舶上层建筑是指上甲板以上的各种围蔽建筑物的统称，它可以设置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、储藏舱室、仪器设备舱室等。驾驶室一般设置在上层建筑的顶层，视野较好。通常在首部的上层建筑成为首楼，在尾部的上层建筑成为尾楼。此外上层建筑还设置在机舱上方，用以围蔽机舱开口，又叫做机舱棚，通常和烟囱结构结合在一起 （一）上层建筑结构特点 上层建筑的功能主要是船员居住、工作及储藏部分工具，其结构主要由前、后端壁，左右侧壁、内墙及各层甲板围成，船体结构相对平直方整，非常直观，但是详细设计图纸量比较多，承载了大量的结构及舾装相关的信息，各专业作业信息交叉，研讨事项较多，导致结构设计与结构建模两个专业作业量均较大且繁琐 （二）上层建筑受力特点 由于上层建筑位于干舷甲板以上，且一般不大于船长的0.15倍，很少承受船舶的总纵弯曲应力，因此在计算时不参与总纵强度计算。受力主要来自局部载荷，上层建筑外墙受力主要来自波浪冲击力，尤其是上层建筑第一层没有保护的前端壁及侧壁受力较大 （三）目前设计模式及不足 按照我司传统做法，在新船设计时上层建筑与其他结构设计图纸一样，由结构设计科利用AUTO CAD软件设计出图后，交由生产设计科进行TRIBON三维建模，结构设计和结构建模使用不同的设计软件，两种软件完全独立，导致这种模式设计周期长，大量的舾装信息二次传递，重复劳动多，且前期设计瑕疵较多，容易出错，结构设计与生产设计之间的对应工作量较多 （四）结构设计与结构建模一体化构想 上层建筑结构相对独立，不需要考虑总纵强度、外板线型的影响，仅需要对其本身结构进行强度、振动等计算；其结构设计图纸不需要像其他船体图纸那样需要船东及船级社审核，仅计划图11-006（STRUCTURAL ARRANGEMENT OF DECK HOUSE）需要获得船东船级认可，其他详细结构图仅用作结构建模或其他部门参考。所以，省略详细结构图的作业，直接建模在理论上是可以实施的。经长期研究摸索，进行设计作业创新，融合结构设计和结构建模两道工序，发挥各自人员的专业特长，成功实现居住区结构设计与建模一体化的作业模式 二、结构设计和结构建模一体化设计模式准备工作 由于一体化设计模式需要作业人员同时掌握两方面的专业知识，需加强作业人员的专业知识教育，同时需要对作业流程，人员职责进行从新规定，以确保一体化作业的准确性 （一）设计人员必要的知识与教育 一体化设计人员须熟练掌握上层建筑规范计算、振动计算、强度校核、结构布置等方面的设计知识；熟悉各种居住区内的舾装布置，又需掌握相关结构的生产工艺、制造经验；熟悉AUTO CAD操作方法及熟练掌握TRIBON建模能力。在综合考虑后，由结构建模人员进行结构设计方面的知识学习，承担一体化设计作业。按照构想，组成了一个四人的上层建筑设计小组，结构设计1人，结构建模3人。为了适应这种作业模式，对居住区结构设计的知识进行了全面的总结，并对结构建模人员进行了详细的专业知识教育，使作业者初步具备了进行详细居住区结构的设计技能，并在实际作业中予以指导，不断进步 （二）作业流程及职责划分 为了防止作业质量下降，实船作业时须明确各专业的职责： 1、结构设计科负责新船上层建筑设计指导、图纸审核、他科图纸协议审核、船东及船级对应指导等。2、结构建模负责一体化设计工作。在结构设计的指导下，负责具体的结构设计、制图、结构建模、内部对应及协调、船东船级间的对应协助等相关工作。3、结构设计对最终的设计负责，结构建模仅是具体的作业者。结构设计仍在有资格的设计专家的控制下进行，作业质量得到保障。4、有关图纸协议。上层建筑其他专业相关图纸协议仍以结构设计方为窗口，将协议图转发给结构建模作业者，由其进行协议；协议结果经结构设计担当确认后，返却给相关专业。结构建模人员及时把协议结果落实到具体的图纸中 三、实船作业 采用新的设计模式，我司对28，000吨多用途船、61，000吨散货船、60，000吨大开口散货船、308，000吨VLCC、36，000吨多用途船等船舶上进行了一体化设计作业 （一）设计要领 居住区边设计边建模模式设计主要分二部分：一是初步设计及建模（11-006制作）；二是详细设计及精细化建模（各层甲板RELEASE图制作） （二）初步设计及建模 根据船舶总布置图（G/A）、内装布置图等确定钢墙的布置，确定暴露