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铁路路基安全系统在线路检测中的应用 　　摘 要：路基线路检测是新建铁路路基和既有线大中修以及开展铁路路基病害防治的重要基础。铁路路基安全系统通过检查道碴数量、质量和排水情况，结合道碴层厚度的变化，确定承载力不足、道碴囊和翻浆冒泥的病害位置，从而开展针对性维护，确保铁路运行安全。本文对重载铁路路基安全系统在线路检测中的实际应用进行简单分析 关键词：铁路路基；路基安全；安全系统；线路检测；实际应用 一、引言 铁路路基稳定性是确保铁路交通网络安全运行的重要基础，尤其对于重载铁路而言，路基稳定性直接关系形车安全。随着铁路行车速度的提高，车身轴重的增加，对行车线路的要求同时增加，这就对铁路路基的检测和养护都提出更高要求。在重载铁路路基线路检测过程中，路基安全系统发挥重大作用 二、铁路路基的技术特点及施工难点 目前，我国铁路专线按时速200km以上的标准设计，路基的技术特点主要体现在以下几个方面： 1.路基本体及基床下部均优先选用A类、B类优质填料，对C类以下填料进行改良，基床表层采用级配碎石强化结构，且填筑压实标准要求更高； 2.对路基基底处理、分层填筑、基床加固和检测控制更加严格，特别是软土路基地基处理，常采用粉喷桩、碎石桩、土工材料加筋补强和排水同结等措施控制路基变形和工后沉降； 3.对桥涵等刚性结构物与路基的过渡段进行了特殊设计，强化了过渡段施工质量控制； 4.更加重视路基排水与坡面防护设施，增加土工材料、植被防护、截排水管槽、浆砌骨架、拼装或砌筑式水沟等 三、重载铁路线路的病害构成因素 高强度、高稳定性的轨道结构是重载铁路具有足够承载能力，实现线路正常运行的有效保障。而铁道质量病害大多与轨道结构性能低下有着不可推卸的关系。因此，轨道结构问题成为影响重载铁路线路正常运行的第一要素。从我们国家采用的轨道强度分析，影响其结构强度的因素主要包括以下几个方面： （1）荷载因素 轨道受力主要来自于路面列车及其货物，以及自身的重量。由于重载铁路多是运载大宗散货的总重大、轴重大的列车，其荷载量与普通铁路相比要相对重很多，所以周期性的强大荷载作用非常容易造成轨道结构变形。可见，铁路荷载与轨道结构变形之间呈现正比例的关系 （2）轨枕因素 轨枕对轨道结构的影响主要表现在轨枕之间距离和轨枕支撑面变形方面。根据实践经验而言，每增加一个轨枕，轨道压力和路床应变力就会变化3%-4%左右，而钢轨应力变化只有1%左右。可见，轨枕之间的距离对轨道弹性下沉和钢轨变形没有较为明显的影响，反而对轨道上压力和道床上的应力影响较大，这样非常容易导致轨道在应力的影响下产生变形 （3）道床因素 道床是为提供轨道纵向、横向阻力和弹性的重要组成系统，承载着轨道上的主要荷载。因而，道路基床的性能是否良好直接影响着轨道的承重能力如何，而基床弹性和柔软性是考察其性能的重要指标。当基床的弹性和柔软性遭到的破坏的情况下，轨道的承重能力将会直线下降，这也是影响轨道维修工作量的重要因素 四、重载铁路路基安全系统在线路检测中的应用 由于路基强度不足，道碴侵入基床，形成凹槽，这类异常在雷达剖面上表现为基床表层反射的同相轴发生急剧下沉。冻害主要由于路基填料中具有很强亲水能力细颗粒和粘粒成分较多，在雨水充沛季节吸收大量的水分，甚至达到饱和状态，在冬季结冰膨胀，破坏原有路基结构，路基平顺性变差，危害列车运行；春季气温回暖开始融化，致使路基失稳，影响铁路安全。冻害探测是从路基含水量角度出发，重点分析碎石层下界面和土填路基含水量情况。由于水的介电常数为81，冰的介电常数为3.2，级配碎石的介电常数在约为6，它们之间介电常数差异明显，反射系数较大，随着含冰/水量的增加，雷达波的反射能量、反射振幅也加强，频率降低，以及多次震荡现象。运用探地雷达来研究道床污染程度是利用介质的介电常数和速度变化，来确定道床的空隙率。由于稳定道床的空隙率为29%～32%，所以道床的体积污染率等于稳定道床的空隙率减去雷达探测时的空隙率 软件可以实现对铁路路基数据进行自动解释，软件的自动解释部分主要包括道床脏污程度、含水程度和不平整度 1.道床脏污程度 区分脏污道碴和干净道碴，对于干净道碴来讲，其各层物理性质差异较大，能够清晰地显示出每一层的界限。而对于脏污道碴来讲，由于各种细粉物质的进入，使得各结构层物性差异小，从而使各层界限不清楚 2.道床含水程度 要清晰地显示含水程度，在彩色图中显示的更加直观。对于软件自动识别来讲，主要对能量加强并且震荡波多次出现的地区进行判读，这是高含水区所特有的信号。根据含水量的不同而表现出的信号的差异 3.结构层不平整度 确定每一个结构层分层之后，通过对层厚的自动分析来判断不