土质隧道深浅埋界定方法研究.pdfVIP

2005 年 10 月 中国工程科学 Oct . 2005 第 7 卷第 10 期 Engineering Science Vol 7 No 10 研 究 报 告 土质隧道深浅埋界定方法研究 1 2 赵占厂 , 谢永利 ( 1 路桥集团桥梁技术有限公司 , 北京 　100102 , 2 长安大学 , 西安 　710064) [摘要] 　针对现有隧道深浅埋界定方法存在的问题 , 结合现场测试和数值仿真结果 , 明确了应从围岩压力性 质角度进行深浅埋界定。首次提出了以数值仿真技术为手段 , 利用拱上中心线土体侧压力系数变化规律为依据 进行深浅埋界定的思路 , 并用 2 个工程实例进行了验证 , 新方法对土质隧道衬砌设计和施工有重大意义。 土质隧道 ; 深埋和浅埋 ; 界定方法 [ 关键词] 　 [ 中图分类号] U4511 　　 [文献标识码] A 　　 [文章编号] 1009 - 1742 (2005) 10 - 0084 - 03 [3 ] [4 ] 式 和《铁路隧道设计规范》 方法进行计算 , 均 1 　引言 分别属于深埋和浅埋 , 故在此不作讨论。表 1 是按 有关隧道深浅埋的分界问题 , 一直是学术界和 3 种方法计算的新庄岭隧道的分界标准。新庄岭隧 工程界较为关注的问题。分界标准对于判断隧道衬 道测试断面埋深为 82 m , 大于按 3 种方法计算的 砌所受围岩压力的性质及进行衬砌结构设计至关重 分界标准 , 理应属于深埋隧道。但在隧道施工开挖 要。作者认为工程中许多衬砌开裂现象与隧道深浅 通过测试断面时 , 地表出现了两条沿隧道走向的纵 埋界定不明有关。一种观点认为 , 在隧道施工中 , 向裂缝 , 无疑按照上述深浅埋分界标准的 2 种观点 不能保证形成承载拱的最大深度 , 就可以定义为深 都不能划分为深埋隧道。在黄土公路隧道设计施工 埋和浅埋的分界 , 这是从松弛荷载角度确定的方 中 , 深浅埋的划分应该有明确的工程目的。作者认 法 ; 另一种观点认为 , 隧道开挖所造成的围岩松弛 为深埋应定义为隧道衬砌结构所受围岩压力为形变 影响范围不能达到地表的深度 , 可定义为深浅埋的 压力 , 浅埋隧道衬砌结构所受围岩压力为松动压 分界深度 , 显然这是从岩土连续介质力学角度采用 力。依此新庄岭隧道测试断面应属浅埋 , 但现有分 的分界标准。作者利用现场测试和数值仿真手段对 界方法低估了黄土公路隧道深浅埋的分界深度。 谗柳高速公路上土家湾隧道、新庄岭隧道和白虎山 《公路隧道设计规范》的分界思路是假定在一定围 隧道三座黄土公路隧道结构工程性状进行了深入的 岩类别条件下承载拱和坍落体存在 , 且要保证承载 研究[1 ] , 发现现有隧道深浅埋界定方法不符合工 拱稳定 , 分界标准是坍落体高度的 2 0 ～2 5 倍。 程实际情况。有鉴于此 , 作者尝试利用基于有限元 《铁路隧道设