基干长株潭城际铁路背景下株洲旅游发展对策探讨.docVIP

基于长株潭城际铁路背景下株洲旅游发展对策研究 　　城际铁路以“速度快、正点率高、安全性强、运输容量大、绿色环保等优势成为城市群之间交通联系的纽带，它的建成将为沿线旅游经济创造良好的发展条件。文章针对长株潭城际铁路对株洲旅游发展所产生的潜在影响分析，就株洲旅游发展从调整和完善株洲旅游规划、加强长株潭城市群区域旅游合作、强化长株潭城际铁路株洲境内各公共交通的无缝对接、加强宣传与促销，拓展旅游客源市场范围四个方面提出了自己的观点和看法 旅游活动是指游客从常住地到旅游目的地的空间位移活动，具有异地性的特点。其受旅游目的地吸引力、交通是否便利、住宿、饮食等条件的影响很大。有调查表明，相比住宿、饮食、景点及其他服务消费，60%以上的旅游者认为交通条件是否方便对其参与旅游活动的影响最大。由些可见，快速、安全、便捷、舒适的交通条件能够极大的促进该地区旅游业的快速发展 一、长株潭城际铁路概况 长株潭城际铁路，是长株潭“3+5”城际铁路网的重要组成部分，连接长沙、株洲、湘潭三市，后期上千公里城际铁路将通过干线和支线连接岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。 长株潭城铁于2010年6月30日正式开工建设，由北至南呈“人”字形走向，线路全长104.36KM，双线轨道，采用电力牵引自动控制，区段最高设计行车速度200km/h。预期近期全日开行列车209对，远期达278对；近期客运量为40.1万人/日，远期57.1万人/日；远景单向输送能力为6000万人/年 （一）站点设置 长株潭城际铁路以长沙站为中心，全线共设计24个车站，其中高架车站8个，地下车站9个，地面车站7个。共分四段： 1、长沙站至雷锋大道站段全长13.187公里，包括长沙站、开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道五个车站，其中四个为地下车站。该段线路穿越湘江，与地铁1、2、4号线换乘，在雷锋大道站出站后进入长株潭城际铁路延长线，预留至益阳（常德）、西环线及岳阳城际铁路接轨条件 2、长沙站至暮云站全长24.921公里。沿线共设长沙、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云8个城铁车站。这一段线路穿越省植物园，与地铁1、3号线换乘 3、暮云站-七斗冲站段自暮云站南端引出，沿京广铁路东侧南行，全长32.905公里。沿线设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个城际车站，该线段将与株洲市区45条现有及规划的城市道路相交，包括三条快速道路、7条城市主干道；其中七斗冲站预留延伸至衡阳、醴陵城际铁路条件 4、暮云站-湘潭站段线路全长24.5公里，设昭山、荷塘、板塘和湘潭4个城际车站，湘潭站预留延伸至娄底城际铁路条件。全线共设计24个车站，其中高架车站8个，地下车站9个，地面车站7个 （二）打造3、6、9经济圈 根据长株潭（3+5）城际铁路网的设计规划，采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架，一竖为岳阳-长沙-株洲-衡阳，”二横”为：浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底，“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。整个路网由快速城际线和普速城际线两个速度层次组成。其中快速城际线将达到200公里/小时及以上，主要覆盖长沙-株洲（湘潭）、长沙西环线、长沙-常德、长沙-岳阳、株洲-衡阳、湘潭-娄底以及汨罗-益阳-娄底-衡阳城际线。普速城际线也将达到160公里/小时，主要包括长沙-浏阳、湘潭（湘乡）-宁乡、株洲-醴陵城际铁路。建成后城市群将实现“3、6、9”的公共交通目标：即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其它中心城市60分钟以内，其它次中心城市之间90分钟以内。因此，围绕长株潭核心区为中心的“3、6、9”经济圈将形成 （三）新型中短途旅游运输的大公交 城际铁路做为当前新的交通行车方式，承担着城市人口稠密区域中短途旅客运输的功能，大大改善了现有铁路线路对中短途旅客运输的限制。同时相比其他交通线路的建设，城际铁路建设具有占地少，能耗少，环境破坏小等优势，且发车间隔时间短，平均每5至10分钟发一趟车，真正实现铁路公交化运营模式，运输能力大大提高。因此，长株潭城际铁路将改变当前长株潭交通旅游格局，为不同的运输需求提供相应的输出和供给，给游客出行提供了更多的交通工具选择空间 二、长株潭城际铁路对株洲旅游业发展的潜在影响分析 株洲被称为是火车托来的城市，在其发展历程中，每一次铁路的升级都给他带来重大发展。早期的京广、浙赣、湘黔等铁路线的开通，让其成为我国南方重要的铁路枢纽站；株洲西站的建成及武广高铁的开通加速株洲与长三角、珠三角经济带的对接；如今，在长株潭城市群“两型”社会建设和湖南“3+5”城际铁路网建设的大构架下，正在建设的长株潭城际铁路也必将为株洲发展带来新的加速度，对株洲旅游业发展产生深远的影响 （一）对