浅述南京长江第三大桥建设过程中进度控制.doc

浅述南京长江第三大桥建设过程中的进度控制 　　摘要： 本文结合南京长江第三大桥工程建设过程中的工程进度管理的实际，从工程进度的优化设计、全面计划、严控关键施工线路、资源配置、引进国外大型先进设备等几个方面简要介绍了南京长江三桥工程进度管理办法和取得的实践经验 Abstract： Combined with the actual project schedule management of the Third Nanjing Yangtze River Bridge in process of engineering construction， this paper simply introduces the measures of the project schedule management and the practical experience of the Third Nanjing Yangtze River Bridge from the optimization design of engineering progress， comprehensive planning， strict controls of key construction line， resource allocation， introduction of the foreign large advanced equipment and other aspects. 关键词： 南京三桥；工程进度；科学控制 Key words： the Third Nanjing Bridge；job schedule；scientific control 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）02-0046-03 0 背景 南京长江第三大桥工程于2003年8月开工建设，2005年10月建成通车。作为国家重点工程，交通部核准工期是48个月，经过广大建设者的共同努力，比核批工期提前22个月，为南京提供了一条崭新的高质量过江通道，产生了极大的社会经济效益。同时，为政府和各投资股东节约了建设时间成本、工程成本及人员成本，增加了收费收入，增加了人员就业等效益，按照2006年和2007年实际通行费收入约达4亿元，可谓经济效益和社会效益双丰收 作为技术含量颇高的国内首座钢塔结构斜拉桥，关键技术亮点频现，在国际桥梁界首屈一指。到截稿为止，仍保持着多项世界记录和国内记录。在保证高品质高科技含量的前提下，本文就南京三桥工程进度的管理做一个介绍，为以后的交通重大项目尤其是特大桥桥梁建设提供有益的借鉴 南京三桥工程进度能如此顺利提前建成通车，并继南京二桥又提供了一个高质量高技术含量跨江通道。不仅依靠科学地控制各个工程进度节点，更重要的是三桥建设者通力协作，将南京二桥的建设的管理经验与借助重点工程的政策优势相结合，积极探索，大胆创新，不畏风险和困难，可圈可点 南京长江第三大桥位于长江江苏境南京区段，在南京长江大桥和南京长江二桥上游约19公里和30公里处，距长江入海口约350公里。大桥南岸接线起自刘村，接南京至马鞍山高速公路和南京绕城公路，北岸接线止于张店，接南京至合肥高速公路，项目建设里程共约15.6公里，其中跨江大桥总长约4744m，南岸接线长约3.083公里，北岸接线长约7.773公里，为国内首座钢塔结构斜拉桥。沿线设刘村互通、天后村互通、高旺互通及张店互通共四座互通立交。主要技术指标： 公路等级：双向六车道高速公路 计算行车速度：100km / h 桥梁标准宽度：32.0m 桥面最大纵坡： 　　3 进行工序转换的预控，始终坚持对工程关键线路上的各项工作的动态管理，按照“零工序转换”目标落实工序转换工作 南塔地处长江深槽处，常水位水深达40m，南塔施工是整个南京三桥建设的关键线路，从基础施工开始，指挥部就紧紧把我工序转换的节奏。通过施工方案征询论证，确定南塔基础施工采用“导向船+定位船”的钢套箱定位体系，并在下部结构开工之前提前组织了钢套箱的制作，保证了定位系统施工与钢套箱加工的“无缝衔接”；施工中通过合理布设钻孔桩位置，及早实现定位系统由“定位系统定位”向“桩基础”自行定位的工序转换，从而为主墩钻孔桩施工提供了工作面，大大节约了施工时间。同时南塔基础通过加大混凝土供应保障等措施和对施工准备的预控，从开始封底到完成承台浇筑的转换过程只用了一个半月时间 南塔钢套箱外轮廓全长84m，宽29m，钢套箱两端为直径29m的圆形结构，两端圆形间的直段系梁宽度为13.8m；圆形段中间设置十字形隔墙、系梁两壁间设有水平撑以保证其刚度。南塔钢套箱高度为22.1m，设计分三节段制