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港口发展岸电技术的效益研究 　　摘要：本文在对相关文献分析研究的基础上，对岸电技术进行相关介绍。首先总结国内外港口岸电技术的发展历程，接着正确认识靠港船舶使用岸电技术的本质是有效的减排技术，最后从环境效益和经济效益两方面对港口发展岸电技术进行定量研究 关键词：港口 大气污染 岸电技术 节能减排 0 引 言 在全球运输业务不断发展的情况下，海运相比陆地运输模式有着明显的优势，得到迅速发展，这不仅因为其对基础设施需求较小，还因为以往海运很少出现交通阻塞且对环境的污染也相对较小。但随着全球海运业务的急剧增长，由海洋运输工具造成的环境污染日趋严重。最近10到20年间，来自陆地的空气污染的排放物由于政府和有关组织的强势干预其增幅已经得到有效控制并呈逐渐下降趋势;然而海运带来的环境污染状况却在持续不断地恶化。因此，研究减少海运对环境污染物排放的方法及技术对我国进一步发展海洋运输业务意义重大 近年来，美国、欧洲等国家对节能减排、环境保护工作的重视程度越来越高。靠港船舶使用岸上电源系统供电，可作为减少港口环境污染问题的一项重要技术，已经在国外一些港口实际应用。船舶在靠港期间，主要利用船上自身携带辅机来满足船舶自用电需求，辅机发电主要依靠燃料油（重油或柴油）。燃油辅机在发电的过程中，会排放包含氮氧化合物（NOX）、硫氧化合物（SOX）、挥发性有机化合物（VOC）和颗粒污染物（PM）在内的污染物，对港口造成了大气污染和水污染，同时辅机发电会产生较大的噪音，严重影响附近居民及船员的工作和生活 港口岸电技术是船舶在停泊码头期间停止使用辅机，而改用岸上电源供电，从而获得其泵组、通风、照明、通讯和其他设施所需电力[1-2]。据统计，岸电在港口城市应用后，船舶靠港污染物排放量明显降低。在港区应用船用岸电技术，对于保护港区、市区的环境意义重大，可为未来“绿色港口”建设和发展做出巨大贡献，同时对于船方来讲，靠港后使用岸电可降30%的低燃油消耗成本[3]，其经济效益显著 1 国内外港口岸电技术发展历程 1.1国外港口岸电技术发展历程 2000年，瑞典哥德堡港第一个在渡船码头，设计安装了高压岸电系统。此项技术使得船舶靠港期间污染物排放减少了94%～97%[4]，在欧盟引起了广泛关注。随后欧盟的主要港口，如荷兰鹿特丹港，比利时安特卫普港等集装箱码头，以及泽布勒赫港、哥德堡港等客滚或渡船码头也陆续应用了岸电技术[5-6] 2001年，美国朱诺港首次将岸电技术应用在豪华邮轮码头;2004年，美国洛杉矶港将其应用在集装箱码头100号集装箱泊位上，并计划在2014将给所有集装箱码头安装岸电设施;2009年，长滩港首次将其应用在油码头。据不完全统计，截止到2013年，全世界使用岸电技术的港口约有30多家而岸电的应用也从最初的滚装和、装箱及邮轮码头，扩展到了油码头与天然气码头等 据不完全统计，国外主要应用岸电技术的港口如表2-1所示[7-9]，其中集装箱码头客滚或渡船码头是具有定期班轮挂靠的码头;邮轮码头是大型邮轮公司邮轮固定挂靠的码头;长滩港应用靠港船舶使用岸电技术的油码头是英国石油公司BP的专用码头，挂靠码头的船舶也相对固定。此外，鹿特丹港汉堡港的内河码头也应用了靠港船舶使用岸电技术 表 2-1国外主要应用岸电技术的港口 码头类型 港口所在地 集装箱码头 北美：洛杉矶港、长滩港、旧金山港、鲁伯特王子港等 欧盟：鹿特丹港、安特卫普港等 邮轮码头 北美：朱诺港、温哥华港、西雅图港、圣弗朗西斯科港、洛杉矶港、圣地亚哥港、新泽西港等 欧盟：哥德堡港、威尼斯港等 客滚或渡船码头 欧盟：泽布勒赫港、科特卡港、吕贝克港、凯米港、奥鲁港等 油码头 北美：长滩港等 散件杂货 北美：洛杉矶港等 天然气码头 韩国：LNG天然气码头 国外靠港船舶使用岸电技术的码头大多数具有挂靠船舶相对固定的特点，码头挂靠的船舶相对固定，便于码头和船舶协调配备靠港船舶使用岸电设备设施，协商分担投资成本和承担使用费用，按照预期稳定地分享靠港船舶使用岸电的收益 1.2 国内港口岸电技术发展历程 国内港口的船舶岸电技术研究尚处于起步阶段，2009年以来国内多个港口已建立船用岸电试点性工程 2009年青岛港招商局国际集装箱码头有限公司首先完成了5 000t级内贸支线集装箱码头船舶岸电改造，但该系统仅针对内货船只，且应用面较窄;2010年3月，上海港外高桥二期集装箱码头运行移动式岸基船用变频变压供电系统，其主要是针对集装箱船舶，且工程规模较小;2010年10月，连云港港口首次将高压船用岸电系统应用于“中韩之星”邮轮;2011年11月～2012年1月，招商国际蛇口集装箱码头先后安装了低压岸电系统与高压岸