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山岭隧道开挖支护的原理和方法 蒋中庸 刘昌用 【摘 要】 本文论述了“新奥法” 的原理和设计原则，并与传统理念作了比较。 【关键词】 新奥法；复合衬砌；坍落拱 Mountain Tunnel Excavation Method and Principle Jiang Zhongyong 1 传统的设计方法—整体衬砌 结构受力是按坍落拱的理论。隧道开挖后顶部最终会形成坍落拱而作用在结构物上，把围岩当作荷载——主动的围岩压力和被动的弹性抗力。按荷载—结构模式进行计算，这是长期以来的设计方法。 坍落拱的形式如图1所示。 b-1/2开挖宽；H-开挖高；φ-围岩内摩擦角 图1 坍落拱尺寸 根据普氏理论： h=1/fkp[b+Htan(45°－φ/2)] 式中：fkp—普氏系数，在松散土及粘性土中fkp=tanφ； 在岩性岩石中 fkp=R/100。 R—岩石抗压强度（Mpa），并考虑层理、裂隙等不匀质性的折减，铁道部根据多出工程实例整理，深埋隧道其垂直均布压力q可按下式计算： q=γha 式中：γ—拱顶上土体容重； ha—计算垂直均布压力的土柱高度。 ha=0.45×2s-1W 式中：W—宽度影响系数，W=1+i（B-5）； B—开挖宽度（m）； i—B每增减1m时围岩压力增减系数：当B＜5时取i=0.2；B＞5时取 i=0.1； S—围岩级别； 当拱顶覆土h＜ha时为超浅埋隧道、垂直荷载为γh。 ha＜h≤2.5 ha时为浅埋隧道。 2 复合衬砌的理论基础是新奥法 2.1 新奥法的由来和发展 新奥法是奥地利修建隧道新方法的简称，原文是New Austrian Tunnelling Method，简写为NATM。这个方法是奥地利学者L.V.Rabcewicz教授在1948年提出来的，经不断实践和理论研究，在1963年取得专利并正式命名。我国1983年在衡广复线的大瑶山隧道（长14295m）首次全面采用，以后得到了大量推广，目前的铁路和公路隧道几乎都是按新奥法原理进行设计和施工的，而且有很大的发展。在城市地下工程施工中创造了“浅埋暗挖法” 、“浅埋暗挖柱洞逆筑法”。1995年铁道部根据我国的特点，在铁路隧道设计、施工中正式定名为锚喷构筑法，并制定了技术规范。根据新奥法的不足，在此基础上挪威又提出了挪威法。 2.2 新奥法的概念 围岩：隧道施工影响范围内的岩体，是隧道周围地层的一部分。 新奥法是利用岩体力学的理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过围岩和支护量测、监控来指导隧道和地下工程设计、施工的方法和原则。 2.3 新奥法理论基础 新奥法的理论基础一般用图2来说明。 曲线1—隧道开挖后在不同t（或uc）时使围岩稳定，支护应提供的支护抗力关系图； 曲线2、3、4—支护随时间变化而提供的支护抗力曲线； P2、P3、P4—分别为支护时间不同（曲线2、3）而需要提供的支护抗力； Pmin—出现松弛区的最小约束力； 曲线5—在提供支护抗力曲线2时的t-uc曲线； 曲线5-1—无支护时的t-uc曲线； 图2 支护特性曲线 2.4 按新奥法设计的原则和要求 按新奥法设计一般采用复合式衬砌，即开挖后根据情况分别采用钢架、钢筋网、喷射混凝土、锚杆作为初期支护，待变形稳定再以模筑的砼或钢筋砼作为二次衬砌，其设计原则和技术要求见图3。 图3 新奥法的要求、核心和原则 两种设计方法的比较 整体衬砌和复合衬砌两种设计方法见表1 整体衬砌和复合衬砌效果对比表 序号 比较项目 整体衬砌 复合衬砌 1 受力模式 荷载—结构模式。把围岩当作荷载 围岩和结构共同受力模式，围岩不但是荷载，而且是支护结构的一部分 2 支护组成 整体式 复合式 3 支护对围岩提供抗力的方式 被动支护 主动支护 4 对围岩的扰动程度 大 小 5 开挖后围岩表面的受力状态 单相或两相 三相 6 临时支护或初期支护的方式 多为木支撑 以喷砼、锚杆为主 7 支护背后空洞 有 无 8 衬砌厚度 厚 薄 9 大型机械使用 不便 方便 10 施工质量 不如新奥法 11 施工安全 不如新奥法 12 施工速度 不如新奥法 作者简介：蒋中庸（1934—），男，四川广安市人，教授级高工，原中铁隧集团二处总工程师，政府特殊津贴获得者，铁道部有突出贡献科技专家，长期从事山岭隧道、城市地铁工法研究。 应用一定柔性 否 是 下一循环 新奥法施工的原则 初期支护在和围岩的变形中共同承受形变压力（比塌落拱压力小） 二次衬砌 变形稳定 控制围岩有害变形 调整支护参数或施工方法 监控量