黄土公路隧道围岩级别划分初探.docVIP

黄土公路隧道围岩级别划分浅论 郝军洲 （中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075） 摘要：围岩分级是隧道设计中的重要内容，也是新奥法隧道设计的基础资料。目前隧道设计规范中对岩石隧道的围岩分级有明确的参数指标，可以方便的确定岩石围岩的级别，但黄土围岩的级别划分没有相应的参数指标，而岩石围岩的参数指标几乎完全不适用黄土围岩。本文通过查阅大量的国内黄土工程资料，并对其在黄土隧道方面的适用性做了具体的分析，提出了黄土隧道围岩级别划分的参数指标，对黄土隧道的设计和施工具有重要的参考意义。 关键词：黄土；隧道；围岩；级别划分 1、黄土公路隧道围岩级别划分现状 围岩级别划分是公路隧道设计和施工中的重要技术内容。根据不同围岩的稳定性，对自然界各种隧道围岩进行分级，利用新奥法理论，有针对性的进行隧道初期支护和二次衬砌的设计，是山岭隧道工程设计的基本思路。因此，准确的对围岩进行分级是隧道工程设计的基础。《公路隧道设计规范》及《工程岩体分级标准》对岩石隧道围岩级别划分提出了明确的定量和定性的具体指标及围岩特性，使得岩石隧道围岩级别划分有明确的依据。但对于黄土公路隧道的围岩划分，却没有提出具体的定量和定性的物理性质指标及特性，因而在黄土公路隧道设计中，围岩级别划分没有准确的依据，这给黄土隧道设计和施工带来了很大的技术困难。随着我国公路在黄土地区的快速发展，黄土公路隧道数量越来越大。所以，对于黄土公路隧道围岩级别划分进行定性和定量的研究，提出围岩级别划分的依据，就显得非常迫切。根据具体的黄土隧道设计和施工实践，并结合国内外科研资料，提出了较为系统的黄土隧道围岩划分的定量的物理指标和定性的黄土特性，为国内黄土隧道设计和施工提供参考的依据。 2、围岩级别划分的标准 围岩稳定性是围岩级别划分的核心内容。岩石隧道根据围岩的岩石坚硬程度、岩体完整程度两大基本要素，结合地下水，围岩结构面和初始地应力等因素，确定围岩的稳定性，进而确定具体的围岩级别。但围岩坚硬程度和完整程度不适合黄土围岩的物理性质的描述。所以必须根据黄土常用的，容易通过试验取得的物理性质的指标，通过研究相应物理性质指标的黄土的围岩稳定性，确定黄土围岩级别划分的依据，是黄土公路隧道围岩级别划分的可行之路。 《公路隧道设计规范(JTG D70-2004)》中关于隧道围岩稳定性的规定： 表1 隧道各级围岩自稳能力判断 岩体级别 自稳能力 Ⅰ 跨度20m,可长期稳定，偶有掉块，无塌方 Ⅱ 跨度10～20m,可基本稳定，局部可发生掉块或小塌方； 跨度10m,可长期稳定，偶有掉块 Ⅲ 跨度10～20m,可稳定数日～1月，可发生小～中塌方； 跨度5～10m,可稳定数月，可发生局部块体位移及小～中塌方； 跨度5m,可基本稳定 Ⅳ 跨度5m,一般无自稳能力，数日～数月内可发生松动变形、小塌方，进而发展为中～大塌方。埋深小时，以拱部松动破坏为主，埋深大时，有明显塑性流动变形和挤压破坏； 跨度小于5m,可稳定数日～1月 Ⅴ 无自稳能力，跨度5m或更小时，可稳定数日 Ⅵ 无自稳能力 注：1. 小塌方：塌方高度＜3m，或塌方体积＜30m3。 2. 中塌方：塌方高度3～6m，或塌方体积30～100m3。 3. 大塌方：塌方高度＞6m，或塌方体积＞100m3。 3、黄土围岩稳定性与黄土物力力学性质的关系统计 黄土的物力力学参数较多，在此作者选择了土工试验中比较容易获取的一些物力力学参数，并根据《中国黄土的结构特征及物力力学性质》中对黄土围岩分类的描述，确定黄土围岩稳定性与黄土物力力学性质的关系。表2 黄土围岩分类 特征 分类 工程地质特征 物力力学性质 毛洞围岩稳定情况 地貌 地层 构造 含水量（%） 干密度（克/厘米3） 粘聚力 内摩察角（°） 无侧限抗压强度（千帕） 强度比例极限（千帕） 变形模量（兆帕） 侧压力系数 湿陷性 一般 平均 一般 平均 一般 平均 一般 平均 一般 平均 甲类黄土 一般出露在沟底基岩两壁之上，沟壁陡峭，一般大于45°～70° 一般为老黄土下部（Q2） 一般夹有数层至十多层古土壤，下部钙质密集成层，层位比较复杂，解理多 17～24 20 1.45～1.66 1.57 49～160 90 24.8～33.4 30.1 270～650 460 1000～1700 60～130 0.21～0.31 无 埋深≤10m，毛跨≤4m时，毛洞稳定时间较长，毛垮为6m，洞深小于4m时，可暂时稳定 乙类黄土 一般出露在沟壁，有少量潜蚀溶洞，沟壁较陡，一般大于30°～45° 一般为老黄土上部(Q23) 一般夹有数层古土壤，钙质结核一般不成层，层间较疏，层位稳，定节理较多 11～22 18 1.34～1.59 1.47 35～85 62 22.