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发动机曲轴断裂的原因分析与处理 　　1、曲轴断裂的原因 　　曲轴断裂的原因归纳起来一般情况有如下几点： 　　超载行驶，发动机经常处于高速或超速运转状态;高速行驶中，经常急刹车;道路状况较差，驾驶员操作不当;曲轴材质不均，抗疲劳强度差;曲轴本身有暗伤;润滑油质差，有抱瓦现象;主轴承松动;主轴承座孔变形 　　2、分析与检测 　　2.1询问 　　根据上述曲轴断裂的原因，我们与司机和副手交谈，仔细了解该车的使用情况，驾驶员反映该车发动机修复后，发动机有力而且声音小，不冒黑烟，耗油量正常。近期都是在城市道路上运行，车速不快，没有出现过急刹车现象，该司机是我公司开20年车的老司机，驾驶经验丰富。并且据我公司近期经营情况可以证明以上交谈内容属实。因此可以排除“超载行驶、急刹车、路况差”等原因。 　　2.2检测 　　除上述“曲轴材质不均，抗疲劳强度差”暂时无法检测外，发动机解剖后从曲轴断裂的接面观察，未见旧伤痕;连杆轴承与连杆瓦结合面磨损正常，未见抱瓦现象;拆除主轴承瓦，装上主轴承瓦盖，螺栓按规定力上紧，用百分表测量孔径，其偏差不到0.01mm，但第三、四道座孔上有一点刮伤痕迹;再拆除主轴承瓦盖，按油道孔为基准，用钢板尺测量七道孔偏差，发现三、四道孔与其它孔比相差0.5mm。由此可见，曲轴断裂的原因是孔座刮伤和孔座变形所致。 3、修复与处理 　　该车已行驶将近40万公里，考虑到已接近报废期，如果更换一个新缸体，从经济角度考虑不合算。但从该车的整体性能角度考虑，该车还有利用价值。因此我们采用了机加工法:购买一条新曲轴，缸体主轴承座孔镗大2mm，按照加大2mm的曲轴孔座，重新配制一副加厚2mm的主轴瓦，其内径按曲轴标准件加工。发动机修复后已经行驶了4万多公里，从发动机的声音、烟色、动力、耗油量等方面评价，该车性能正常。 发动机尾气排放的诊断与分析 　　一、故障现象 　　汽车排放的C0、HC、NOX 等有害气体的量超过汽车设计时要求的这些气体的排放量或是尾气中O2 和CO2 的含量与标准值相差较大。排放不合格时可能只有一种尾气超标,也有可能是两种或两种以上的尾气排放量均超标。 　　二、尾气排放超标的常见原因 　　1. HC化合物的排放量过大的常见原因 　　HC的排放量比正常值高可能由下列条件中的一个或多个引起： 　　(1)点火系统缺火或点火能量不足，造成混合气燃烧不充分，应检查点火系统。 　　(2)点火时间不准确，检查或调整点火正时。 　　(3)混合气过浓或 过稀，用 C0和O2的含量来判定到底是混合气过浓还是过稀；电控系统的传感器有故障或电脑 (PCN)有故障均可能导致混合气过浓或过稀。 　　(4)气缸密封性不良，检查气缸的压缩压力是否正常。 　　(5)配气相位不正确，检查并调整配气相位。 　　(6)三元催化转化器有故障，必要时进行修理或更换。 　　(7)二次空气喷射控制系统存在故障。 　　(8)燃油蒸发控制系统不能正常工作，造成混合气过浓。 　　2. C0的排放量过大的常见原因 　　(1)混合气过浓，检查空气滤清器是否过脏，检查燃油系统的压力，喷油器的工作性能，测试输入传感器数据，检查喷油控制系统的运行状况。 　　(2)喷油器有漏油的地方，测试喷油器的密封性。 　　(3)三元催化转化器存在故障，必要时进行更换。 　　(4)二次空气喷射控制系统存在故障(如总是逆流泵入空气)。 　　(5)燃油蒸发控制系统不能正常工作，造成混合气过浓。 　　(6)PCV系统有故障、窜缸混合气过多，或机油受燃油污染。 　　3. NOX 的排放量过大的常见原因 　　(1)EGR系统不能正常工作，视情况进行修理。 　　(2)检查点火提前角及点火正时控制系统。 　　(3)输入传感器有故障导致混合气过稀，检查各传感器 的输入信号。 　　(4)燃烧室内有积炭，检查发动机压缩情况，看结果是否高于规定数值。 　　(5)发动机工作温度过高，观察故障诊断仪上的发动机温度是否正常。 　　(6)进气温度过高，应检查进气空气调温系统、增压中冷系统等。 　　(7)检查配气正时记号、气门间隙、可变配气正时系统等。 　　(8)增压发动机进气增压过大(如废气旁通阀卡在关闭位置等)。 　　4. O2 读数比正常值低，而C0读数比正常值高的常见原因 　　这种情况一般是由于混合气过浓引起的，应主要检查混合气过浓的原因。 　　(1)喷油器有故障，检查是否喷油器密封不严，造成燃油泄漏。 　　(2)燃油压力比正常值高，检查造成燃油压力过高的原因(如燃油压力调节器是否损坏 )。 　　(3)燃油喷射系统存在故障，检查相关的传感器和发动机控制模块。 发动机油耗过大的诊断与分析 　　一、油耗过大故障 　　发动机油耗过大是指它的百公