路基工程-2.ppt

应力应变关系 流变性由于车辆荷载作用短，一般不考虑 弹塑性在计算路基的永久变形时考虑 非线性的考虑方法—局部线性化方法 ①初始切线模量 ②切线模量 ③割线模量 ④回弹模量 §4 路基土的应力应变关系 §4 路基土的应力应变关系 应力应变关系 非线性的考虑方法—将回弹模量表示成应力或应变的函数 如砂性土回弹模量： ER=K1θK2 式中： ER——土基回弹模量； θ——全应力，即θ=σ1+σ2+σ3 K1, K2——回归常数。 §4 路基土的应力应变关系 重复荷载对路基土的影响 塑性变形累积 每次荷载作用之后，回弹变形－即时消失 塑性变形－不能消失，残留在土基之中 多次荷载作用－塑性变形累积，总变形增大。 重复荷载对路基土的影响 两种状态 土体逐渐被压密，每次塑性变形量逐渐减小，直至最后稳定。这种不会导致土体产生剪切破坏 每一次加载作用在土体中产生了逐步发展的剪切变形，形成能引起土体整体破坏的剪裂面，最后达到破坏。 §4 路基土的应力应变关系 低重复应力值 高重复应力值 lgN ε §4 路基土的应力应变关系 重复荷载对路基土的影响 何种状态，取决于： 土的性质（类型）和状态（含水率、密实度、结构状态） 重复荷载大小：重复荷载同一次静载下达到的极限强度之比 荷载作用性质：重复荷载施加速度、作用持续时间及频率 土侧向应力大小 §5 路基承载力 路基作为路面基础，它是抵抗车轮荷载能力的大小，主 要取决于路基顶面一定应力级位下的抗变形能力。 用于表征土基承载力的参数有： 回弹模量 地基反应模量 加州承载比 土基回弹模量 优点：反映土基瞬时荷载作用下的可恢复变形。因而可以用弹性理论 公式描述荷载与变形之间的关系。 测定方法：（1）柔性承载板法 土基与压板之间接触应力 压板中心处挠度 压板边缘处挠度 §5 路基承载力 §5 路基承载力 土基回弹模量 测定方法：（2）刚性承载板法 板底接触应力随r呈鞍形分布 §5 路基承载力 土基回弹模量 测定方法：（2）刚性承载板法 逐级加载法，每级增加0.04MPa，卸载稳定1min后读取回弹弯沉值，再加下一级荷载。回弹变形值超过1mm时，则停止加载。点绘荷载－弯沉曲线。 荷载－弯沉曲线 地基反应模量 定义与特点 适用于温克勒（E.Winkler）地基。 假定土基顶面任一点的弯沉仅同作用于该点的垂直压力成正比，而同其相邻点处的压力无关。即地基可以认为由许多各不相连的弹簧组成。 一般刚性路面下路基采用Winkler地基。 §5 路基承载力 §5 路基承载力 地基反应模量 测定方法 与 承载板法测回弹模量相似，区别： （1）一次加荷到位；（2）承载板的半径为76cm。 两种加载方法： （1）当地基较软弱时，控制弯沉值为1.27mm。通常情况下砼路面的弯沉不会超出这一范围。 （2）当地基较硬时，弯沉值难以达到1.27mm，控制单位压力为70KPa。 §5 路基承载力 地基反应模量 影响因素 承载板直径的大小对k值有一定影响，直径越小，k值越大。 当承载板大于76cm，k值变化很小，故规定直径以76cm的承载板为标准。 加州承载比 定义与特点 由美国California提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。 承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。 §5 路基承载力 §5 路基承载力 加州承载比 测定方法 CBR值有室内测试与现场测试 直径152.4mm，高114.3mm土样顶面，用直径49.5mm的刚性压头，以1.27mm/min的速度压入土中，记录每贯入2.54mm时的单位压力，直至压入深度达到12.7mm时为止。 计算CBR：通常取贯入度0.254cm，但是当贯入度为0.254cm时的CBR小于0.508贯入度时的CBR值时，应取后者。 §5 路基承载力 加州承载