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船 体 结 构 第六讲 第四节 船舶船底结构特点 一、油船底部结构特点 一般中小型油船的货油舱底部为纵骨架式单底结构，根据船的大小设置1—3道纵舱壁(多数油船设两道纵舱壁)，将船宽方向分隔成2—4个货油舱。在船长方向设置连续的中内龙骨，横舱壁间距一般不大于15m。在货油舱与泵舱、首尖舱等非油舱之间应设置隔离空舱，隔离空舱舱壁之间的距离不小于760mm，以便利人员进入。货油舱内有高腹板的内龙骨相肋板以及高大的肘板，这是油船结构的特点，高大的底部骨架既能增加结构的强度相刚性又很少影响装油的舱容。 第四节 船舶船底结构特点 第四节 船舶船底结构特点 图(a)为肋板结构，肋板的间距不大于3.6m，间断于纵舱壁。它的腹板上开有圆形减轻孔，并在每档纵骨处装置垂向加强筋。强肋骨和纵舱壁竖桁下端做成圆弧形代替肘板； 第四节 船舶船底结构特点 图(b)为肋板间结构，在每根主肋骨下端装设舭肘板，舭肘板伸至邻近的船底纵骨。为增加中内龙骨的刚性，在两肋板之间中内龙骨两侧设置一对防倾肘板。 第四节 船舶船底结构特点 下图为设有两道纵舱壁的24000 t 油船的船底结构，肋板被纵舱壁和中内龙骨分隔为四段，中油舱内的肋板两端升高代替肘板，边油舱肋板与强肋骨和纵舱壁竖桁组成环形框架。为保证高腹板肋板的稳定性，在肋板上设置垂直的和斜置的加强筋。 中内龙骨的高度大于肋板高度，在两肋板之间设置一对防倾肘板。中内龙骨的腹板上装有两道水平加强筋。水平加强筋两端削斜，间断于肋板和防倾肘板之间。 第四节 船舶船底结构特点 中内龙骨与横舱壁的连接如右图，其一端与横舱壁竖桁作弧形连接，另一端用加高中内龙骨的腹板向上倾斜作为肘板。 第四节 船舶船底结构特点 有些油船在横舱壁底部附近发生的断裂事故，说明了保证船底纵骨的连续性是十分至要的，因此大型油船的船底纵骨最好能穿过舱壁。图3—28为船底纵骨与横舱壁连接的n—仲形式：图(5)为纵骨间断，在舱壁两侧加装肘板，施工方便，但连续性差，仅用于小型油船；图(5)为纵骨间断，肘板贯穿横舱壁，用它接续间断的纵骨使之保持连续，其连续性较前一种好些；固(‘)为纵骨腹板和肘板都穿过舱壁，这种形式的连续性最好；图(J)为纵骨腹板穿过横舱壁，而面板和肘板都不穿过，但要求与舱壁牢固焊接。 第四节 船舶船底结构特点 有些油船在横舱壁底部附近发生的断裂事故，说明了保证船底纵骨的连续性是十分至要的，因此大型油船的船底纵骨最好能穿过舱壁。船底纵骨与横舱壁连接的几种形式： (1)为纵骨间断，在舱壁两侧加装肘板，施工方便，但连续性差，仅用于小型油船； (2)为纵骨间断，肘板贯穿横舱壁，用它接续间断的纵骨使之保持连续，其连续性较前一种好些；(3)为纵骨腹板和肘板都穿过舱壁，这种形式的连续性最好；(4)为纵骨腹板穿过横舱壁，而面板和肘板都不穿过，但要求与舱壁牢固焊接。 第四节 船舶船底结构特点 第四节 船舶船底结构特点 二、散货船船底结构特点 散货船的船底是纵骨架式双层底结构。船底结构基本与杂货船相同，不同之处在于： 1）广泛采用箱形中底桁； 2）靠近舷侧设有底边舱； 第四节 船舶船底结构特点 25000t 散货船底部主肋板结构 第四节 船舶船底结构特点 25000t 散货船底部肋板间结构 第四节 船舶船底结构特点 底边舱由斜顶板、旁底桁及舭部外组成。斜顶板相当于上倾式内底边板，要求也与内底边板相同。底边舱的旁底桁通常做成水密的，作为双层底内的水密隔板。下图为设置纵骨的底边舱，在于肋板平面上有环形框架．纵骨穿过框架腹板，并有加强筋和小肘板加强。 第四节 船舶船底结构特点 有的散货船可以兼运矿砂，底部采用较密的旁底桁而不设内外底纵骨，将船底做成底桁结构，见下图。 第四节 船舶船底结构特点 三、集装箱船底部结构 第四节 船舶船底结构特点 900TEU集装箱船底部结构