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公路桥梁病害检测与加固实践 　　[摘 要]随着我国经济社会的迅猛发展，超载运输的危害及交通量增加。原有很多公路桥梁在经受超限超载运输，及交通量激增的作用后，或多或少的产生病害，存在安全隐患。老旧桥梁的检测与加固势在必行 [关键词]桥梁 检测 加固 中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）22-0165-01 1 前言 本文以S227线茂易河大桥为例，作实践说明。设计为7-20米普通钢筋混凝土T型梁，桥梁全长156.8米。设计使用年限为：100年。上部设计为：普通钢筋混凝土T型梁，沥青混凝土桥面铺装。宽度：1.0m（人行道）+ 8.5m（行车道）+1.0m（人行道）=10.5m。下部设计为：水泥混凝土U型桥台，水泥混凝土重力式扩大基础 2 勘查 2.1 桥梁勘查的目的 2.1.1对桥梁整体勘查，掌握桥梁的现状，才能对产生损坏的原因做正确裁定 2.1.2对重点部位的详细勘查，掌握梁板性能，鉴定损坏程度，分析结构隐患，找出真实原因 2.1.3对配套设施作勘查，掌握桥头引道、标志、标线等设置及破损情况，找到病害产生间接原因 2.2 勘查的方式 2.2.1建设情况及管养情况 a. 掌握该桥历年管养情况，重点是养护检查记录及损坏历史记录情况 b.了解该桥从施工图设计、施工管理、交竣工验收等相关资料; 2.2.2初步勘查 对桥梁整体的初步勘查，掌握该桥现状，确定主要检测部位及试验内容： a.用钢尺对梁板的长、宽、高等尺寸进行测量;用全站仪或水准仪对行车道、人行道、栏杆、搭板进行高程测量 b.对伸缩缝、泄水孔等进行外观勘查，测量 c.采用目测、放大镜等，重点对桥墩、桥台、盖梁、梁板进行外观勘查，测量 d.检查引道、标志、标线等附属设施设置及破损情况 2.2.3详细勘查 依据初步勘查情况，对损坏较重部位作详细勘查，其内容包括： a. 采用放大镜、钢尺等，对裂缝部位要详细记录其位置、长度、宽度、走向。对残缺部位要记录其面积、形状，并分析、记录产生原因。并详细记录，准确标记 b.复核初步勘查数据，复核数据复测3次，确定均值 2.2.4关键部位的重点勘查 根据详细勘查情况重点检测： a. 对重要构件的受力部位，选2-3个测区，声速测定仪、低频信号发生器、示波器、回弹仪，进行声速及回弹检测，每测区检测3个声速值;采用混凝土超声-回弹综合法，进行12个回弹值测试，用于计算混凝土强度 b. 对重要构件的受力部位，选2-3个测区，每测区20点，采用半电池电位法检测混凝土中钢筋锈蚀电位，电阻率测试仪测试电阻值，计算混凝土中钢筋锈蚀程度 c.采用冲击钻取孔，选3个测点，孔深10 mm，用1%的酚酞酒精溶液，对重要构件的关键部位进行混凝土碳化度检测。测算混凝土表面碳化深度 d.对重要构件的关键部位，选3个测点，采用氯离子含量测定仪，按照10mm、25mm、40mm的不同深度，进行混凝土及其外加剂、砂、石子、土壤等其它物质中的水溶性氯化物的氯离子含量 3 确定病害及产生原因 通过对详细勘查的结果分析，存在的病害及原因： 3.1行车道沥青混凝土老化脱落，人行道表层开裂脱落。主要是沥青混凝土铺筑时清扫不干净，粘层油不合规或用量不合理，碾压不够，或正常老化和长期磨损所致 3.2钢筋混凝土T型梁中部存在竖向裂纹，最大宽度为0.17mm。检测属受力裂纹，主要是长期超负荷作用老化，自身强度降低，荷载超出混凝土承受能力而产生 3.3 钢筋混凝土T型主梁腹板底混凝土存在少量蜂窝，钢筋外露，主筋严重锈蚀。主要是钢筋未按照要求制作，浇筑T型梁混凝土时无法利用模板调控保护层，混凝土配合比设计不合理，振捣不适造成 4 病害程度确定 4.1通过采用超声-回弹综合法，对混凝土强度的检测，计算得到T梁部分混凝土推定平均强度匀值系数Kbm=0.95，强度状况较好，评定标度2 4.2通过半电池电位法检测混凝土中钢筋电位，并按测区锈蚀电位水平最低值，得到mv=-316，评定标度2。存在锈蚀情况，锈蚀状态不明显，但存在影响锈蚀的外部因素，仍有引起锈蚀可能 4.3因钢筋腐蚀电位评定标度为2级，所以采用酚酞酒精溶液对混凝土的碳化度检测，测区混凝土碳化深度均值与实测保护层深度均值的比较，Ke=0.6，强度混凝土碳化评定标度2 4.4因钢筋腐蚀电位评定标度为2级，通过氯离子含量检测，测区氯离子含量最大值0.61，评定标度3。存在诱发钢筋锈蚀的可能性 4.5依据桥梁荷载静力试验要求，通过主梁中部下缘应力、端点截面主拉应力，分别在桥梁满载时与试验荷载时比较，依据实测跨中荷载横向分布系数分