公路汽车客运站设计1课件.ppt

公路汽车客运站建筑设计; 第一章 概述;二、国外公路客运交通的发展概况 在公路建设方面，公路网密度大，路面铺装率高，质量好。其中美国公路里程最长，同时高速公路的里程也居世界第一位。汽车拥有数量也最多。 西欧各国和日本，由于国土面积较小，铁路优势难以发挥，汽车运输得到了很大发展。 许多国家的高速公路向高速公路网的方向发展，欧洲各国家已逐步将各国的主要高速公路连接起来，形成国际公路交通干线网。 ;三、公路客运量增长的主要原因： （1）人们生活水平得到了很大提高，外出旅行的次数增加了。而公路客运灵活方便，站点多，速度快，可以直达，又比较便宜，因而具有较大的吸引力和竞争优势。 （2）客车漂亮舒适，装有空调、小型卫生间、可调式坐椅和闭路电视。 （3）国际旅游客车都装备有新型高效节能发动机，可以保证长途行车安全、高效、平稳和舒适。 ; 第二节? 公路汽车客运站建设发展概况 一、我国公路汽车客运站建设发展概况 1．集“行、住、食、娱乐与购物”为一体的综合性汽车站 2．在可能条件下，将有些交通类建筑集中在一起联合建站，不仅可以少占城市用地，同时也方便旅客中转换乘，或对交通方式的选择。 3．单层向多层转变。这种转变只存在可能性而不是必然性。 二、国外汽车客运站建设概况 发达国家汽车站建设以争取最多的客源和最大的经济效益为主要目标，这关系到在客运市场的激烈竞争中生存和发展的大问题。他们除了在公路建设方面追求高密度和高质量，在客运服务方面采用自动化管理服务系统和计算机技术为旅客提供方便的服务，以及提高车辆的性能、速度、舒适性和安全性，为旅客提供舒适的旅行环境，以吸引更多的客源之外，在汽车站建设方面也尽量为旅客提供高质量的服务和舒适的环境。并提高车站的通过能力，尽量缩短旅客在站内的停留时间，以发挥车站的高效率。; 归纳起来国外发达国家汽车站建设的发展趋势有以下几方面： 1．车站的性质、功能趋向经济管理型，车站的类型多样。 (1)建立客运--商业多功能综合型汽车站，以获得综合经营的经济效益。既为旅客提供了多方面的服务，丰富了旅行生活，又达到了以商养路的目的。 (2)建立联合站。在国外常将汽车站与地铁、火车站、航空站等联合在一起共同建在同一建筑或同一建筑群体之中，形成综合性交通枢纽。站内也设有各种商业服务设施，以方便旅客使用。; (3)建立混合型汽车站，将汽车站与其它性质的建设项目共同建在同一建筑之中。如瑞典斯德哥尔摩汽车站与写字楼(世界贸易中心)建在一起(图1—1)。汽车站本身属于多功能综合型站，设有咖啡厅、商店、旅馆、餐厅、地下停车场等。世界贸易中心属于出租性质，设有展示、会议、情报资料、咖啡厅、办公室等多种用房，两大部分互不干扰，各有独立的出入口和交通设施，但在外部空间形态上形成整体。该站将汽车停车场、坡道和发车区引进了建筑内，使车站的全部活动都在室内进行，受气候变化影响较小。布局形式采用了上下重叠设置的方式。 (4)建立公用型汽车站，专门经营公路客运服务业务，由国家或企业投资，以出租的方式租给国营、集体和个体客运单位使用，并引入竞争机制，以服务质量制订价格。如美国纽约港修建了一个公共汽车总站，租给29个客运公司使用。 ;; 2．流线与空间组织简化便捷，空间多以重叠设置，布局紧凑，通过能力强。候车厅面积较小，但设施完善、舒适，内部装饰简洁实用。 3．使用自动化管理系统，追求高质量的服务。设施齐全，自动化程度高，如实行自动售票和检票，车辆的调度由计算机辅助进行。旅客等候时间短，通过速度快。 以上是近年来一些发达国家汽车站建设的发展趋势，借鉴国外的建设和发展经验，对我国汽车站的建设将会大有益处。;◆分类： 按营运性质及业务服务范围可分为： （1）客运站 （2）客货兼营站 （3）多功能综合型车站 按发车情况可分为： （1）始发站 （2）中途站; 第三节 汽车客运站的建筑规模和分类 一、汽车客运站的建筑规模（或等级） 汽车客运站的建筑规模应根据车站的年平均日旅客发送量和有效发车位划分为四级。如下表： ;二、汽车客运站的分类： 按营运性质及业务服务范围可分为： （1）客运站 （2）客货兼营站 （3）多功能综合型车站 按发车情况可分为： （1）始发站 （2）中转站;二、术语 1.年平均日旅客发送量 :指车站统计年度平均每天的旅客发送量。 2 .旅客最高聚集人数 M