宝马CAN-BUS与电源供应.ppt

CAN-BUS总线测试 E65/E66电脑位置 E65/E66电脑位置 E65/E66电脑位置 E65 网关一览 E65 子总线系统 除了总线系统E65 中还安装了子总线系统这些系统是下级串行总线 系统它们的功能相当于大家都熟悉的I 总线/K 总线 在E65 中安装了下列子总线系统 发动机LoCAN 发动机CAN 总线低从DME 连接到电子气门 控制的控制单元 电话控制器CAN 电话控制器CAN 马达总线空调器马达总线 TAGE K 总线车门外拉手电子装置的车身总线 驾驶员侧车门K 总线驾驶员侧车门开关组车身总线 DWA K 总线防盗报警装置车身总线 BSD 接口串行数据接口 BMW E60 CAN-BUS 故障现象 ◇断路：总线上无电压 ◇对正极短接：总线上无电压变化，总线电压U=U蓄电池 ◇对地短接：总线上无电压变化，总线电压U=0V 原因可能为： ①导线中断 ②导线局部磨损 ③插头连接损坏/触头损坏/污垢、锈蚀 ④控制单元损坏 ⑤控制单元供电故障 ⑥导线烧毁 干扰总线系统的控制单元 该故障原因可能由于软件引起。 症状：由电码干扰而导致的功能无法执行或功能异常。 提示：确定干扰总线系统的控制单元： ◇依次取下每根总线上连接的控制单元保险丝。 ◇每脱开一个控制单元后，重复总线测试。 ◇如果在脱开某个控制单元后数据传送重新正常，则表明该控制单元干扰了数据交换。 ◇可更新相关的控制单元。 BMW E60点火开关 BMW E65/66点火开关 双电池供电 BMW电源供应 发电机 N62发电机 由于发电机功率高达180A 且由此产生的热量较大所以发电机由发动 机的冷却系统附带冷却这种冷却方式可保证冷却效果恒定且均匀 这种无电刷发电机由Bosch 公司供货安装在一个通过法兰连接到发动 机缸体上的铝质外壳中发电机外壁四面都有发动机冷却液流过 这种发电机在功能和结构上与M62 发动机上的发电机一样并做了少量改进 新增了至DME 控制单元的BSD 接口位串行数据接口 充电控制 蓄电池电压可以在14.0 V 至15.5 V 之间 根据蓄电池充电状态蓄电池温度和车灯状态设置最佳的充电电压最 高充电电压为15.5 V 蓄电池充电状态的识别 通过行驶时蓄电池电流的计算值和放电电流的测量值供电模块随时识别蓄电池的充电状态 在车辆处于静止状态时通过一个蓄电池休眠电流测量值重新算出并接受这个充电状态值取决于蓄电池温度的充电电压 系统按存储在供电模块内的充电特性线根据蓄电池温度调节发电机充电电压 E65、E66保养归零 745/735保养归零 轮胎压力警告归零 E39/M5带有轮胎气压警告功能（RDW），复位RDW系统 为此按住RDW按钮，直至在组合仪表上出现信息“设置轮胎压力”； 注：在跑合时出现后桥差动器闭锁作用的轮胎转速变化（约20%）。这在变道行驶时会改变RDW参考值，并导致错误信息。 仪表板上的温度单位变换 ① 点火开关 OFF ② 按住仪表归零按钮 ③ 点火开关 ON ④ 点火开关 OFF ⑤ 点火开关 ON ⑥ 放开仪表归零按钮 VOLVO S80仪表 重設維修提示燈(SRI)， 重設維修提示燈(SRI) 03-04 * * 单击此处编辑母版标题样式 BMW 745网络与电源供应系统 祝利勇 5ms-30ms 译码时间（ms） 3 0V-2V 低电位（V） 2 7V-蓄电池电压 高电位（V） 1 标准值 信号 索引 E65/E66电脑网络 VVT 电子气门控制( 可调式气门控制) DME 数字式发动机电子伺控系统 IVM 带保险丝的集成供电模块 DWA 防盗报警系统 ECO 现在控制器(CON) EDC-K 连续式电子减震控制系统 FAS 驾驶员座椅控制单元 RLS 雨水灯光传感器 SASL左侧A 柱卫星式传感器 SASR右侧A 柱卫星式传感器 SBSL B 柱卫星式传感器 SBSR右侧B 柱卫星式传感器 SFZ 车辆中央卫星式传感器 SIM 安全信息模块 SSBF前乘客座椅卫星式传感器 SSFA驾驶员座椅卫星式传感器 SSH 后部座椅卫星式传感器 STVL左前车门卫星式传感器 STVR右前车门卫星式传感器 SZL 转向柱开关中心 TMB前乘客侧车门模块 TMF驾驶员侧车门模块 TMBH前座乘客侧后车门模块 TMFH驾驶员侧后车门模块 ZGM 中央网关模块 ALC 自适应灯光控制 ARS 现在动态驾驶(DD) ASK 音频系统控制器 BFS 前乘客座椅控制单元 BZM 中间扶手操控中心 BZMF 后座区中间扶手操控中心 CAS 便捷进入及起动系统 CDC 光盘转换匣 CIM 中央底盘模块 IHKA 自动恒温空调 Kombi 组合仪表 LM 灯光模块 MMI 现在控制显示(CD) RDC 轮胎压力监控 AHM