地铁明盖第三部分.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 洪湖北街站 之设计概况 结构型式：双层双跨钢筋混凝土矩形框架 ，结构覆土4m 。 围护结构：车站主体及风道采用Φ1000mm@1200mm钻孔灌注桩 ；出入口围护结构采用Φ800＠1000钻孔灌注桩。 内 支 撑：Φ609 δ14钢管支撑及2I45钢围囹。 临时路面：采用六四军用梁加桥面板体系。 防 水：底板及侧墙附加防水层采用ECB、PVC卷材、膨润土防水毯；顶板采用单组分聚氨酯。 洪湖北街站 之施工步序 南风道 北风道 开挖出土 开挖出土 ●盖挖军用梁临时路面体系形成后，从中间各采用3台反铲接力往两端后退式开挖，分别以南侧、北侧风道作为主要出土口。 洪湖北街站 之施工步序 降水井 临时墩 军用梁路面 围护桩 换 撑 换 撑 洪湖北街站 之施工照片 围护桩成孔作业 军用梁基槽开挖 军用梁安装 预制盖板安装 洪湖北街站 之施工照片 沥青砼路面恢复 铺盖车站开挖及内支撑架设 铺盖车站风道基坑兼作施工通道 洪湖北街站 之施工照片 底板钢筋制安 浇筑完成的车站底板 中柱模板安装 侧墙钢筋制安 三、盖挖顺作法施工说明 之砼梁+预应力砼预制板铺盖体系 结合广州地铁二、八号线延长线 凤凰新村站说明。 凤凰新村站 之工程概况 送、排风亭 Ⅰ号出入口 公厕 Ⅱ号出入口 Ⅳ号出入口 Ⅲ号出入口（预留） 北端隧道风亭 规划道路 规划道路 规划道路 南端隧道风亭 明挖范围 凤凰新村站 之工程概况 凤凰新村站位于南田路与工业大道北交叉口。 站厅区及设备区分层于右线外侧外挂上置，设明暗结合分离岛式站台。 主体结构为三层三跨钢筋砼框架结构，围护结构为密排人工挖孔桩，支撑体系为四道钢筋砼内支撑，基坑中间设临时立柱，基坑施工采用局部盖挖法。 投标阶段铺盖系统采用军便梁，后经过综合比选，施工确定选用预制砼盖板：将第一道砼支撑断面矩形改为“T”型并加大，使之作为铺盖体系的承重梁，同时基坑剩余的三道撑竖向位移适当调整，缩减到二道（局部仍三道），盖板采用先张法预应力预制盖板。 车站效果图 凤凰新村站 之砼铺盖平面布置 一期围护桩及盖板 二期围护桩及盖板 三期围护桩、中间立柱及盖板 四期围护桩 后作为基坑施工口 凤凰新村站 之地质概况 9 7 8 9 沙园方向 从上往下依次是：1 素填土、4-2粉质粘土、5-2硬塑状残积土、7强风化、8中风化局部夹9微风化层。基坑深度(底板埋深)约21m，车站底板主要位于中风化层。 凤凰新村站 之周边环境 A15 内环高架桥 龙凤街办事处 公路管理局招待所 低矮房屋区（拆除） 明兴制药厂 卷烟仓库 明挖基坑 N 一期围挡 一期交通疏解，施工一期围护桩及盖板体系 二期施工围挡 二期交通疏解，施工二期围护桩及盖板体系 三期交通疏解，施工三期围护桩及盖板体系 三期围挡 房屋拆迁范围 第四期交通疏解恢复原来交通，完成剩余的桩，施工基坑及主体结构 四期围挡 交通疏解方案 凤凰新村站 之施工步序 围护桩 中间临时立柱 围护桩 冠梁 第一道支撑 铺盖系统 临时立柱桩顶纵梁 填砂 边桩挖孔桩 中桩挖孔桩 施工小竖井 回填、路面恢复 降水井 北京天安门东站盖挖逆作法 之施工步序 提升井架 顶板留“天窗”出土 天安门东站 之施工照片 盖板砼浇筑 天安门东站 之施工照片 顶板地模施工 侧墙钢筋电渣压力焊焊接 天安门东站 之施工照片 车站土方开挖 负一层全景 负二层钢管柱 天安门东站 之施工照片 完工后站内实景 天安门东站 之施工照片 伸缩抓斗土方开挖 顶板地模施工 五、明、盖挖施工综合说明 明、盖挖车站对场地的条件较为严格，要求在一定时间内占用车站所在场地；若地处城市交通干道，需进行交通疏解，多次倒边施工；对于复杂位置可以采用明、盖挖联合方式，甚至可与暗挖相联合。 明、盖挖车站需提前对车站上方影响的市政管线进行报废、临时改移、永久改移或悬吊保护处理。 明、盖挖车站需提前进行围护结构施工方可土方开挖，要求及时支撑或锚护方可向下开挖；同时必须采取降排水措施，保持无水作业。 明、盖挖车站根据功能要求需设置接地极；基本上要求设外包防水层；部分车站需设抗拔桩或压顶梁，防止运营使用期间由于地下水作用上浮。 围护桩墙结构包括有挖孔桩、钻孔桩、连续墙、SMW桩，其安全性及止水效果、投资费用大致顺序为：连续墙＞钻孔桩及挖孔桩＞ SMW桩。 明、盖挖车站施工，要求将监控量测作为一道工序，纳入管理，需全过程对桩顶位移、地下水位、围岩土压力、钢管支撑轴力等进行监测。 明、盖挖车站组织施工时，尽量采取平行流水作业，以减少资源投入及缩短施工时间。 一般说来，由于桩锚体系围护车站锚杆（索）施工质量受多种因素影响，存在