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构建开放式车联网数据平台 中国交通通信信息中心 智能交通与车联网产业化办公室副主任 重庆中交通信信息技术有限公司总经理 2015年6月 目录 1 车联网发展现状 2 重庆车联网建设基础 3 车联网实验示范区建设构想 目录 1 车联网发展现状 国际形势 2010年以来，美国的车联网产业进入快速发展阶段，以 国际市场格局 美日欧三分天下 通用OnStar系统为例，目前用户已经超过700万，同时 占据北美车联网市场的主流地位。 美国 2015年1月，美国交通运输部USDOT启动互联汽车项目 日本的道路交通信息通讯系统(VICS)是最典型的在本土 Connected Vehicle （CV）第一阶段，着重打造汽车安 普遍开展具有较高层次的车联网信息系统。 全、通信、车联网等各方面技术。 该系统于1996年正式提供信息服务，2003年已基本覆盖 全日本，日本VICS是一种将道路拥挤、交通限制等的道 日本 路交通情报即时地向车载导航器发送的系统。截至2013 “以项目促发展”是欧洲车联网产业的一个显著特点。 年年末，日本安装该系统的车辆已超3000万辆(2010年日 2011年，车联网项目Drive C2X正式启动，整个Drive 本的汽车保有量约7500万辆)。 C2X项目联合会，由近50个直接参与或辅助执行的企业 欧洲 或组织构成。项目选择了车联网的三大维度，分别是安 全、交通效率、信息娱乐及商业模式。 1、政府鼎力支持+企业凝聚=完整车联网体系 2、建设周期长，由量变到质变 3、数据量大，规模效应明显。 国内形势 模式1：车机+TSP （汽车远程服务提供商） 地图交通数据 汽车售后服务 车载设备 整车制造商 汽车销售 TSP服务 车联网服务 1、行车安全为核心 2、缺少具有实力的平台服务商主导产业链 3、以整车销售为核心，提供增值服务； 4、车厂相对封闭态度，导致技术标准不统一 国内形势 模式2：智能终端+互联网平台 地图 养护 智能终端 互联网平台 维修 生活 1、互联网平台的开放态度，吸引更多的服务提供商、互联网厂商进入车联网产业链； 2、以车辆大数据应用为产品，向O2O、汽车后服务市场渗透； 3、智能终端在使用上存在安全隐患。