DEH系统介绍.pptx

;;1、挂闸 13、高低负荷限制2、转速控制 14、主汽压力低限制3、阀位控制 15、快卸负荷4、并网 16、真空低限制5、功率控制 17 、超速保护 6、压力控制 18、主门严密性试验 7、CCS方式 19、调门严密性试验8、一次调频方式 20、喷油试验9、单阀方式 21、阀门活动试验 10、顺序阀方式11、阀切换12、超速限制; 所谓挂闸就是用低压油来控制高压油建立的过程，通过 DEH发出指令，让挂闸电磁阀带电，同时发出一个开关量信号去复位ETS系统，使AST电磁阀带电。 AST电磁阀带电后就封住了AST油路与回油的通道。同时，挂闸电磁阀带电后，隔膜阀上腔油压得以建立，把隔膜阀复位（压下去），便封住了AST油路与回油的另一条通道。最终，AST油压得以建立，用于监视AST油路的三个压力开关动作，发出开关量信号至DEH系统，来表示汽机挂闸成功。当保护动作时，AST电磁阀失电打开，卸掉AST母管油压,从而卸荷阀上腔油压失掉，卸荷阀打开，卸掉高压油，主汽门在弹簧的作用下全关。;;调门动作原理;; 汽机挂闸完成后，主汽门打开，此时，具备冲转条件，可以设上目标转速，点击进行按钮，此时，在转速PID的控制下，随转速的升高调门随之开大。在升速期间，可以随时按保持按钮来把转速保持在某一个数值（注意，在临界区转速不能保持）来进行暖机。;目标值、给定值、实际值的区分？ 目标值是由操作员在显示屏上输入的值，它可以和升速率一起给出，来作为汽轮机的最终目标值。 给定值是由目标值经过速率计算之后得到的值。 实际值是由现场测量装置测量得到的数值。 区别是：目标值可以人为更改。给定值不能人为更改，只能通过一定的速率不断的累加或累减，最终等于目标值。实际值是转速探头实际测量的值他与给定值进行比较，进而控制汽机的转速、负荷、压力等。; 汽机定速后可以并网，并带初负荷。并网的条件：频率一致、相位一致、电压一致、相序一致。在符合上述条件后，自动准同期装置发出合闸指令，使发电机油开关合闸。 并网后，由转速控制立刻切为阀位控制，并带上初负荷。阀位控制为开环控制，也就是说调门的开度大小不受负荷和压力的影响。运行人员可以按阀位增减按钮来开大或关小调门从而控制机组的负荷。;;频率 频率由电网中的总发电量和总用电量共同确定。在稳态时，供电频率与汽轮机的转速对应相等。若总发电量总用电量，则供电频率增加，机组转速也增加。必须通过控制系统使电网中并网机组的总发电量，适应总用电量的要求，才能达到保持供电频率平衡的目的。 ;什么是一次调频？ 一次调频是汽轮机根据电网频率的变化，自动的进行调整机组的负荷，已达到恢复电网频率的目的。一次调频是有差调节，它不能维持电网频率不变，只能缓和电网频率的改变程度。要想达到供电频率的平衡，还要进行二次调频。;;发电机有功输出当发电机带上负荷时;一次调频的工作原理;调频死区:+2转调频最大负荷变化幅度为额定负荷的10% 转速不等率：5%系统能流率为：0.66%r/min功频调差系数为：1MW ;电液伺服阀工作原理;;;;;;;;;;伺服阀的动作过程;调门全开原因： 1、喷嘴左侧堵。 2、节流孔右侧堵。 3、滑阀卡在右侧。 调门全关原因： 1、线圈烧坏。 2、喷嘴右侧堵。 3、节流孔左侧堵。 4、滑阀卡在左侧。 5、伺服阀滤网堵。;;;;S值： S值为伺服阀的输入电压值。它代表伺服阀的机械偏置大小，S值为正时，说明伺服阀为负偏置。反之，若S值为0或负值时，则伺服阀机械偏置为零或正偏。此时，当伺服阀失电后，调门会关的很慢或者反而开大，说明伺服阀机械偏置不正确。有时滤网或喷嘴堵也会造成S值的波动。此时，油动机将无法控制，需要更换伺服阀。;LVDT接线有两种情况： 1、零点在里：铁芯向外拉时输出信号增大。 1——红 2——蓝 3——黄 2、零点在外