重载铁路加强型钢轨接头研究.pdfVIP

第38卷，第1期 中 国 铁 道 科 学 V01．38No．1 2017年1月 CHINARAILWAYSCIENCE January，2017 文章编号：1001-4632(2017)01—0022-07 重载铁路加强型钢轨接头研究 徐玉坡1’2 (1．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081； 2．中国铁道科学研究院高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081) 摘 要：应用三维制图软件PTCCreo和有限元分析软件ANSYSWorkbench研究和设计30t轴重重载铁路 的加强型钢轨接头，并对加强型钢轨接头、全断面钢轨接头和非接头处钢轨(75kg·m-1钢轨)进行静载有限 元仿真分析和室内试验。结果表明：全断面钢轨接头和加强型钢轨接头的钢轨挠度以及夹板挠度与荷载基本呈 线性关系；全断面钢轨接头的钢轨挠度最大，为加强型钢轨接头钢轨挠度的1．36倍，且全断面接头的钢轨挠度 与非接头处钢轨的挠度比值在0．94～1．38之间，而加强型钢轨接头的钢轨挠度与非接头处钢轨挠度的比值在 0．94～1．01之问，即加强型钢轨接头的抗弯刚度与非接头处钢轨相当，验证了加强型钢轨接头的抗弯性能优于 全断面钢轨接头，且满足设计要求。 关键词：钢轨接头；长夹板；加强板；结构设计；重载铁路；有限元分析；静载试验 中图分类号：U213．5文献标识码：A 钢轨接头是轨道的一个薄弱环节，容易遭受破 的不同钢种的弹性模量相差很小，只能通过改变水 坏，严重时可能发生行车事故。夹板作为钢轨接头 平轴惯性矩的方式提高夹板的抗弯刚度[7]。全断面 的主要连接部件，其抗弯刚度最好与钢轨的抗弯刚 钢轨接头组装断面图如图1所示。按照夹板的正常 度相同，然而由于受到钢轨形状限制，一般情况 安装和使用要求，夹板与扣件系统不能接触，轨距 下，一对夹板的抗弯刚度仅为钢轨母材的23％～ 挡块与夹板底部，以及螺栓副与夹板之间都必须留 30％。重载铁路的钢轨接头主要集中在车站和编组 有一定空间，这使得夹板的厚度受到限制，无法通 站，目前，重载铁路最常用的是全断面钢轨接头， 过单纯增加整个夹板厚度的方式增大夹板的抗弯刚 其抗弯刚度也仅为钢轨母材的30．7％。在实际应 度。列车经过钢轨接头时，夹板中间部位的挠度最 用中，钢轨接头经常出现轨头剥离、钢轨鞍形磨 大，弯矩也最大。根据变截面梁的原理，增大弯矩 耗、轨头压溃和夹板断裂等现象[1。4]。分析其原因， 较大处的截面，即增大夹板中间部分的截面积，可 主要是由于夹板的抗弯刚度与钢轨母材相差较大， 增强其抗弯刚度；另外考虑到夹板的加工成本、运 列车经过时接头处容易发生横向和垂向位移Is-6]。输和安装便捷性等因素，本文提出重载铁路加强型 本文应用三维制图软件PTCCreo和有限元分析软钢轨接头的夹板采用长夹板和加强板组合的方式。 件ANSYSWorkbench及室内试验，进行30t轴 重重载铁路加强型钢轨接头的研究。 1加强型钢轨接头的设计 钢轨接头的抗弯刚度与夹板材料的弹性模量和 夹板水平轴惯性矩成正比例关系。因此，为了提高 钢轨接头的抗弯刚度，可以通过增大夹板材料的弹 性模量和水平轴惯性矩的方式实现。目前夹板所用 收稿日期：2016—04—30；修订日期：2016一11—13 基金项目：中国铁道科学研究院科技开发基金资助项目(J2014G08) 第一作者：徐玉坡(1983一)，男，河北石家庄人，助理研究员。E-mail：xypbuaa@163．com 万方数据 第1期 重载铁路加强型钢轨接头研究 其设计要求是：适用于75kg·m_1钢轨，抗弯刚的考虑，长夹板的厚度小于全断面夹板的厚度，并 度不低于非接头处钢轨的80％。 去除长夹板与钢轨轨腰接触的部分，同时为了增加 1)长夹板和加强板的长度 长夹板与加强板之问