第3章聚合物基复合.ppt

Chemistry of Materials 2004, Chapter3 主要内容 本章小结 1、聚合物基复合材料的定义与分类 2、聚合物基体的分类与几种主要聚合物的结构、名称、代号及用途 3、纤维增强聚合物基复合材料的分类、性能优缺点与应用 4、常见的颗粒增强聚合物基复合材料 200 12 50 1325 200 18.6 210 18.6 210 1.75 GFRP拉挤型材 oC 10-6*K-1 洛氏硬度 J/M MPa GPa MPa GPa MPa g/cm3 单位 热变形温度 热膨胀系数 硬度 冲击强度 压缩强度 弯曲模量 弯曲强度 拉伸模量 拉伸强度 比重 性能 拉挤GFRP产品性能 高压玻璃钢管与钢管的性能比较 高压玻璃钢管制造工艺流程图 耐磨、绝缘仪表等 84 130 1.43 聚碳酸酯玻璃钢 汽车内装、收音机机壳、空调叶片等 91 95 1.28 聚苯乙烯玻璃钢 化工装置、管道、容器等 77 101 1.28 ABS玻璃钢 刚度、强度、减摩性好，作轴承、轴承架、齿轮等精密件、电工件、汽车仪表、前后灯等 91 182 1.37 尼龙66玻璃钢 特性及用途 弯曲模量 /102MPa 抗拉强度 σb/MPa 密度 ρ /103kg·m-3 材料 不同聚合物 玻璃钢应用于工业生产 玻璃钢天线反射面 玻璃钢建筑材料用于 上海东方明珠电视塔大堂装潢 玻璃钢（玻璃纤维增强塑料，GFRP） 玻璃钢应用于体育用品 硼纤维增强聚合物基复合材料（BFRP） 特点：抗压强度和剪切强度都很高(优于铝合金、钛合金)，且蠕变小、硬度和弹性模量高，疲劳强度很高，耐辐射及导热极好（硼纤维比强度与玻璃纤维相近；比弹性模量比玻璃纤维高5倍；耐热性更高） 类别及应用：硼纤维环氧树脂、聚酰亚胺树脂等复合材料多用于航空航天器、宇航器的翼面、仪表盘、转子、压器机叶片、螺旋浆叶的传动轴等。 3.3.3 天然纤维增强聚合物复合材料 天然纤维增强聚合物复合材料（natural fiber reinforced plastics，简称NFRP）是利用天然纤维（麻纤维、木纤维等）与热塑性树脂基体或热固性树脂基体复合而成的一种新型材料。 与玻璃纤维增强复合材料相比， NFRP具有密度低、隔音效果好、比性能高、可回收、价格低廉、人体亲和性好等优点。是各行各业特别是与人们生活密切相关的建筑工业和汽车工业，特别青睐的“绿色产品” 。 木塑复合材料 木塑复合材料有多种颜色和表面纹理 143 (62) 127 (53) 113 (45) n/a D648 F (C) 热畸变温度(@264 psi) 0.3 (16.1) 0.4 (20.9) 0.5 (27.7) 0.56 (29.9) D256 ft-lb/in (J/m) Izod缺口冲击强度 4310 (29.7) 5090 (35.1) 4420 (30.5) n/a D790 psi (MPa) 抗弯强度 589,000 (4.1) 352,000 (2.4) 210,000 (1.4) 189,000 (1.3) D790 psi (GPa) 抗弯模量 1.3 4.9 15 19 D638 % 伸长率 642,000 (4.4) 390,000 (2.7) 245,000 (1.7) n/a D638 .psi (GPa) 拉伸模量 2180 (15.1) 2320 (16.0) 2170 (14.9) n/a D638 psi (MPa) 断裂拉伸强度 2250 (15.5) 2580 (17.8) 2480 (17.1) 3850 (26.5) D638 psi (MPa) 屈服拉伸强度 1.5 2.3 2.6 20 D1238 g/10 min 熔体流动指数 60% 木填料 40% 木填料 20% 木填料 未填充树脂 ASTM标准 单位 性能 不同木质填料用量下HDPE的复合材料的性能 其中麻类纤维和竹类纤维因其拉伸强度比其他天然纤维高，可以称为高性能天然纤维。 材料科学与工程学报，2005，23（6） Polymer Testing，2005，24：1005 在汽车制造中的应用  目前各汽车工业大国已经开始大量使用天然纤维复合材料，生产的产品有：轿车的门内板、行李厢、顶棚、座椅背板、衣帽架、仪表盘；以及卡/客车的车厢内衬板、门板、顶棚、座椅背板等。 中国“中华”牌轿车以其前卫的设计理念率先采用麻纤维天然材料制造门板、顶棚、衣帽架和行李厢衬板等内饰产品。 德国戴姆勒-克莱斯勒（Daimler-Chrysler）公司研究中心进行的