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地铁线网大客流应对措施研究 　　摘 要：当前国内大多数城市都面临着巨大的道路交通压力，为了有效的缓解交通带来的压力，纷纷开始建设地铁。在地铁的运营环节，就要应对地铁形成线网效应后的大客流问题。以近年来我国各大城市地铁发展的现状和地铁大客流风险为入手点，对地铁线网大客流应对措施进行研究，旨在保障地铁在大客流状态下有序可控、安全的运营 关键词：地铁线网；大客流；应对措施 中图分类号：TB 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki2016.26.153 随着地铁线网形成规模，乘坐地铁出行的人数，也在日趋的增加，例如北上广这些国际化一线城市，面对着水漫金山似的超大客流，应该如何在保障乘客安全出行和地铁安全运营之上，还能确保地铁的快速高效运输，做到井井有条，应对自如，这不仅仅是北上广这些一线城市地铁运营单位需要思考的问题，也是全国所有已经开通地铁运营和正在建设地铁的城市将要面对的问题。基于这一问题，本文以多个角度，提出了地铁线网大客流具体的应对措施，为地铁的运营单位提供参考 1 我国主要城市地铁发展现状 1969年的北京，建成了全国第一条地铁线路。截至2014年12月28日，北京地铁共有18条运营线路，单日最高运送乘客已突破1000万人次。预计到2016年底，北京地铁运营总里程将达到660公里以上。天津是我国城市中第2个拥有地铁系统的城市，目前已开通运营4条地铁线路，共约140公里。1995年，上海第一条地铁线路正式投入运营，上海也成为继北京、天津，第3个拥有地铁系统的城市，截至2014年12月28日，运营线路总长548公里，车站共计337座。1997年，广州地铁1号线正式建成通车，成为我国城市中第4个拥有地铁系统的城市。总长为266公里，共164座车站。除了这四个最早建设地铁的城市之外，还有其他40多个城市开通或者正在进行地铁建设，各个城市的地铁线网，正在渐渐的形成规模，地铁站客流量在节假日等出行高峰，就会异常的增大，地铁站出现人群密集，拥挤不堪的现象，就在无形中带来严重的安全风险 以国内外的地铁事故实例来列举地铁线网大客流可能会出现的风险。第一个风险是在人多的情况之下，可能会发生严重的踩踏事件，造成乘客的伤亡现象。例如1999年，在白俄罗斯地铁站内，就发生了这样的踩踏事故，致使五十四名乘客死亡，影响恶劣。第二个风险是由于客流量大，乘客在站台上摩肩接踵你推我挤，就有可能使得乘客被挤落至轨道，发生不测。例如在2001年北京地铁1号线（1号线的建成时间较早，并没有屏蔽门），一名在站台上候车的乘客，被拥挤的人流挤入轨道内，此时正好有列车进站，导致乘客来不及逃避，当场死亡。第三个风险是乘客在乘坐地铁站内的扶梯时，发生摔倒从而导致伤亡事故。例如2010年，深圳地铁站内发生电梯故障，其中有25名乘客受伤。近年来，扶手电梯事故更是频频发生，因此地铁运营单位更要多加防范。城市的公共交通一旦出现任何问题，都会很快的发酵，传播，成为公众舆论探讨的焦点，这不仅仅是公众对地铁运营单位的问责，更是对公共交通安全问题的担心，如果地铁的运营单位不能很好的应对由于大客流引发各种问题，势必会在社会中失去公信力，同时也会造成社会秩序的相对混乱 2 地铁大客流应对措施的探讨 2.1 行车组织的应对措施 遇到问题就要不断地想办法解决，地铁运营单位首先可通过对行车组织的灵活调度和科学运营，充分的将列车资源利用起来，通过对各个线路的控制，来缓解地铁站大客流的运算压力，主要有如下三个方面的应对措施。首先要及时的使用备用车。在客运的高峰的时段，控制中心可灵活的安排备用车辆上线运输。主要需要考虑三点因素，一是地铁站的客流量情况，二是站台的大小，三是换乘站，因为往往换乘站的人流量是最大的，流动性最高，运输高峰时期易发生拥挤现象。其次要合理的组织空客车。毕竟备用车的数量是有限的，特别针对那些客流量惊人的换乘大站，要尽快的减少流量。这就可以采取列车在部分站点不载客，直接运行到这些换乘大站来，减少站内候车人数。第三是要灵活的调整行车路线。就以北京的上班地铁运行高峰期来说，二环内和五环的地铁站乘客流量就有着巨大的差距，针对各个区段的客流的不均衡情况，地铁就可采用行车交路方式，来疏导高峰区段客流 2.2 客运组织应对措施 可针对乘客进行引导和监控，来控制就地铁站内乘客的流量和流动秩序。可在易发生拥挤事故的关键场所，如出入口，站台的扶梯这些地方，安置围栏，将进站与出站的乘客分割开来，尤其是在换乘站这些客流有交汇的地方，加强引导的作用，确保站台的通行畅通，避免滞留现象。在遇到超大流量的情况下，有时通过引导分隔等方法就不会奏效，这种情况下就针对客流的特点，运用点线面控制原则，启动相应的控制措施，具体方