第五讲：盾构隧道施工技术.ppt

1.概述 1.1 盾构法概念 盾构施工法的定义 定义：使用盾构机在地下掘进，在护盾的保护下，在机内安全地进行开挖和衬砌作业，从而构筑成隧道的施工方法。 三大部分组成：由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌 适用范围：盾构隧道适用于软土地区埋深大的隧道工程，可穿越江河、湖泊、海底、地面建筑物和地下管线密集区的下部。 盾构隧道示意图 现代盾构 1.2 盾构隧道简史 盾构施工法的发明与改进 1818年，英国人布鲁洛(M. I. Brunel)从一种食船虫在船身上打洞一事受到启发，研究出了盾构施工法，并获得特许。这可以说是开敞型手掘盾构机的原型。 1823年，Brunel制定了在伦敦东端泰晤士河畔的罗萨哈伊斯与对岸的斯瓦宾格之间建设公路隧道的计划。并于1825年在穿越泰晤士河的隧道中第一次使用了盾构技术，后由于塌方事故而不得不中止。 但Brunel未放弃在泰晤士河底兴建隧道的梦想，他对盾构机进行了改进，于1834年使工程再次上马，并于7年后的1841年使隧道贯通。 盾构隧道技术进步[1] 1830年LordCochrance发明了施加压缩空气的“压气法”以解决盾构穿越饱和含水地层时防止涌水的问题。10年后，Greathead首创了在盾尾衬砌外部盾尾空隙中注浆以控制地基变形的壁后注浆方法，进一步推动了盾构法隧道在城市建设中的应用。 1869年开始建设穿过泰晤士河的第二条隧道。承担该工程的Barlow和Great采用Greathead新开发的圆形盾构机和铸铁管片，顺利建成隧道。 盾构隧道技术进步[2] 近30年来，通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机的有效密封，确保开挖面的稳定及控制隧道洞壁的隆起及地表塌陷在规定范围之内，刀具有使用寿命以及在密封条件下的刀具更换，对一些恶劣地质如高水压条件的处理技术等方面的探索和研究解决，使盾构机有了较大的发展。 厂家可根据不同的地质条件和工程要求，设计制造不同类型的盾构机以满足工程需要。 盾构隧道技术进步[3] 盾构机在日本的发展很快，其使用盾构机施工的城市隧道占90%以上，主要因为日本经济发展迅速，城市发展规模较大，再由于日本地下水位高等地质条件促使了盾构机的发展，尤其是土压平衡式和泥水式盾构机的发展。 德国的盾构机技术也有独到之处，尤其是在地下施工过程中，保证密封的前提以及高达0.3MPa气压的情况下更换刀盘的刀具，从而提高盾构机的掘进长度，德国还开发了在密封条件下，从大直径刀具内侧常压空间内更换被磨损的刀具。 国内盾构隧道[1] 1963年开始在上海试验性地采用盾构法掘进隧道，最初为直径4.2m的开胸盾构干挖法，后逐步发展为于出土的网格式盾构、水力出土网格式盾构、局部气压水力开挖网格式盾构及土压平衡式盾构施工法，这些盾构的设计、加工、施工为盾构在软土中施工创造了宝贵经验。 国内盾构隧道[2] 1966年水利部杭州机械研究所研究试制了我国第一台隧道掘进机并应用于水电工程，1976年又为郑州市设计了直径为6m的盾构掘进机，1985年组织技术人员参加了尼泊尔相迪水电工程建设，取得了丰富的工程实践经验。 国内盾构隧道[3] 1991年上海地铁1号线引进法国FCB公司的7台土压平衡式盾构，采用大刀盘开挖、螺旋输送机排土，同时备有同步压浆、计算机控制系统等，性能比较完善。 上海利用这7台盾构机建成地铁1号线区间隧道，全长18.5km。 该盾构直径为6.2m，混凝土管片厚度0.35m，每环6块，环宽1.0m。 隧道经过淤泥土和淤泥质亚粘土，覆土深度5～18m，盾构进尺为4～6m/d，地面沉降控制在10～30mm。 国内盾构隧道[4] 上海地铁2号线区间隧道也采用了盾构法施工。 1994年，上海引进日本的超大型泥水加压平衡盾构，用于建造延安东路隧道南线，经受了穿越仓库、浅覆防汛墙、地下车库、地下人行道、高层建筑等严峻考验，成功穿越了黄浦江，盾构曾创下日推进13.5m的速度，地表最大沉降小于3cm。 该盾构主要参数为盾构外径11.22m，盾构全长10.945m，千斤顶数32台，盾构总推力112 200kN。 上海隧道总公司又在南京越江隧道施工中在穿越砂层的条件下使用盾构获得成功。 国内盾构隧道[5] 北京于1966年开始设计，1968年开始修建地铁盾构施工试验段工程，也取得了一些经验。 北京地铁5号线试验段工程采用从德国进口的直径6.19m的土压平衡盾构进行试挖。 北京在亮马河污水工程中引入日本外径3.33m土压平衡盾构在地下水位1～2m、覆土层约5m以下的亚粘土和粉细砂3层中建成了污水隧道长1700多米。 国内盾构隧道[6] 广州地铁1号线、2号线、3号线部分区间隧道也采用了盾构法。 南京地铁南北线一期工程的中－三间的市区段、三－新区间、玄－南区间为粉土、粉质粘土，也采用盾构