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车辆钳工实作题1 车辆钳工高级工实作题 1.铁路车辆对车钩的基本要求有哪些？ 答案：基本要求如下： （1）车钩三态作用可靠、动作灵活，不能因正常磨损而影响其牵引或连挂的技术性能； （2）车钩各部分有足够强度，钩舌销不应直接传递牵引或冲击载荷，且钩舌销裂断时应不影响车钩的闭锁状态； （3）车钩的防跳作用要可靠，不能因正常磨损和较大冲击振动而自行脱钩； （4）车辆车钩摘挂操作安全，钩车的拆、装、修方便。 2.简述提高车辆制动能力有何新技术要求？ 答：主要有以下几方面： （1）采用新型制动机：用以提高制动机的制动、缓解波速和灵敏度，适应高速客运列车和长大货物列车的需要； （2）采用如高磷生铁或合成塑料闸瓦等新材料，以增大在高速制动时的闸摩擦系数，提高闸瓦制动力； （3）采用如防滑器、电空制动及磁轨摩擦制动等新技术，以提高轮轨摩擦系数稳定性及缩短制动空走时间，满足高速列车的迅速减速或停车； （4）改进基础制动装置（如闸瓦间隙自动调整器、盘形制动单元等），用以提高制动力的稳定性和传动效率。 3.转8A型转向架组装竣工后对制动梁有何技术要求？ 答：要求如下所述： （1）制动梁两端与侧架滑槽内壁的横向间隙量应不大于20mm； （2）当制动梁移向两侧架之一时，另一端头与该侧架滑槽之搭载量应不小于30mm； （3）制动梁两端滚子轴套与侧架滑槽之上导向平面的间隙应保持在2～4mm之间； （4）制动梁安全键的松余量应在30～50mm之间； （5）制动梁之安全吊环与下拉杆之间的间隙无论制动或缓解位置，均应保持在10～30mm之间。 4.轮对组装不良而引起车辆脱轨或倾覆的主要原因有哪些？ 答：主要原因如下： （1）轮对两车轮内侧距离超差，无论大或小均与脱轨不匹配而易在行车中脱轨； （2）轮对之轮位差超过规定的要求，使轴承装置横向错位，增大轴向力而导致热切轴和车辆脱轨或倾覆事故； （3）轮轴压装力或压装曲线不符合规定要求，使轮轴实际组装结合力不足，导致车轮在行车中发生轴向位移而脱轨； （4）同一轮对选配两车轮直径之差超过规定要求，使车轮在运行发生严重挤压轨道而导致脱轨。 5.车钩因厂段修质量不良而引起在运用中产生自动脱钩的主要原因有哪些？ 答：主要原因有以下几点： （1）钩锁铁接触面及钩舌尾部焊修时堆焊过多，使钩锁铁不能下落到位紧锁； （2）钩腔内防跳台棱磨耗过限未按规定尺寸和形状焊修或漏焊而失去防跳作用； （3）钩锁销装反而失去防跳作用； （4）钩头各配件磨或钩腕外胀变形超限而未予修复，使钩舌与钩腕内侧距离在闭锁位置时大于允许极限尺寸，易导致车辆在通过曲线时发生自动脱钩。 6．13号上作用车钩在闭锁位置时的防跳原理是什么？ 答案：其防跳原理是：当钩锁铁下落锁住钩舌的同时，与钩锁铁销接的上锁销杆和与上锁销杆销接的上锁销亦随之下落。此时，上锁销下部销钉沿上锁销杆上部月牙形孔槽下滑，迫使上锁销杆平头顶部和上锁销下部弯钩向后倒入钩头内腔上防跳凸台下面。行车中钩锁铁虽受制动有上跳趋势，但因上锁销杆顶部被上防跳凸台所阻挡而起到防跳的作用。 7.客货车辆落成交验有哪些基本检查和调整内容？ 答：基本内容如下： ①在平直道上检测车辆各部件的关键尺寸并调整：⑴车钩高度；⑵车体倾斜；⑶旁承间隙；⑷上下心盘间的立棱间距；⑸车轮轮径差；⑹转向架死角高度差；⑺车下零件距轨面尺寸；⑻转向架与底架间的最小垂直距离；⑼轴箱弹簧高度差。 ②车辆技术状态的检修与整修：⑴单车试验；⑵手制动机性能试验；⑶上下心盘接触状态；⑷转向架各承载零件的安装和贴合状态；⑸轴箱油润装置的技术状态；⑹车钩的三态作用及钩缓装置的安装位置状态；⑺基础制动传动装置的连接状态；⑻车内设备。 ③通过车辆限界检查，并对超限界零件、部位进行整修和处理。 ④测量车辆自重、检查油漆质量、涂打车辆标记、填写技术履历薄并装入履历薄装置内施封。 8.车辆制动装置的单车试验包括哪些基本内容？ 答：包括如下基本内容： ①车辆空气制动系统的漏泄试验：⑴制动主管；（2）折角塞门；⑶制动软管；⑷截断塞门； ⑸制动支管；⑹制动缸；⑺缓解阀；⑻副风缸；⑼远心集成器；⑽三通阀或分配阀；⑾各连 接接头等。 ②空气制动机的性能试验：（1）制动与缓解感度试验；⑵制动安定试验（包括空重车位）⑶制动后阶段缓解试验（LN型阀）；⑷紧急制动试验；⑸空车安全阀（GK阀）试验。 ③基础制动装置技术性能及状态试验：⑴闸调器自动调整性能试验；⑵制动缸活塞行程的试验与调整；⑶手制动机作用试验；⑷基础制动装置技术状态监测调整。 ④涂打制动标记：⑴检修标记；⑵制动检查标记；⑶移动标记；⑷各塞门手把涂白色铅油；⑸安全阀加铅封等。 9、C62型敞车,全长L=13442mm,由心盘中心线至钩舌内侧面的距离C=2371mm,一位车钩实际高a=850mm