国际航线通讯技巧解读.ppt

国际航线通讯技巧 原则 角色：ATC←→通讯员←→机组 如何实现简单、准确、高效的通讯 ATC与通讯员交流需要注意什么 通讯员和机长沟通需要注意什么 ATC与通讯员 听：在通讯的时候我们都需要听什么？ 我们不只是要听到我们的航班号才警觉起来，我们需要听 ATC对于其他飞机的指挥； 其他飞机的反应； 综合处理这些信息，判断对我们的影响，尤其是在非洲通讯实施IFBP的时候 ATC和通讯员 记：飞行计划上的空白处我们可以记什么 除了计划上需要我们填写的空白处，我们还可以在空白处标出常用的交接点，管制的名称，预计使用的频率，正在使用的频率； 标注需要报告的点，时间； 标注当时如果出现特殊情况我们可以考虑备降去的机场，并且在有空的时候熟悉该机场的资料； 记下来在我们前面后面飞机的呼号及高度，记下与我们会出现交叉的飞机呼号以及高度 ATC和通讯员 问：ATC是一种服务 我们不只是被动的被指挥，在需要帮助时，第一时间要想到ATC 天气：航路以及机场天气，颠簸情况，高空风 通讯员和机长 这一点很重要，当你和ATC沟通的时候，注意声音音量，不要快，吐字清晰，不仅要ATC听到，要让驾驶舱里所有人都听到，这也是避免出现通讯错误的最有效的途径，任何人有疑问马上提出，并且进一步证实。通讯后用中文向机长复述ATC的所有指令。 几个要点 复诵READ BACK 需要明白通话内容中有那些需要复诵，那些不需要 注意复诵方式，按照顺序 在复诵关键要素时，放慢语速，提高音量 不要拖泥带水，杜绝语气词，简明扼要 记ATC指令的方法（草稿行，飞行计划） 几个要点 位置报 位置报的标准格式 发位置报的时机 在不同的管制区发位置报的内容 进入新管制区的首次位置报（给管制员反应的时间） 我们的呼号CSN 几个要点 加强JEPPESEN航图的识图能力 在JEPPESEN上我们都可以看到什么与我们有关的信息 频率、航路、安全高度、特殊程序、各种交界…… 几个要点 环境影响 在什么时候会增加通讯的压力 天气差，地形复杂，飞机多，机场复杂，口音晦涩，守听频率多…… 如何应对？不要急躁，分清主次，条条大路通罗马 几个要点 尽快提高自己的经验值 每个月国际航线有线，航线相对固定，如何在有限的条件下尽快提高？ 最重要，听：虽然我们执行的总是一个航班，但是在这过程中我们能遇到很多国际航班，各个国家，各种航线，利用我们的精力去听别人的对话，去理解思考，不懂的问有经验的教员。其次看，除了航图还有几本补充材料，上面有很多内容值得学习 一个小问题 当我们在飞行中需要协助时，可以通过哪些方式联系？ VHF——ATC、PILOT HF ——ATC、PILOT SAT——ATC、SOC CPDLC——ATC ACARS——SOC 灯光 大家的问题 几个机场和航线的特点 由于我们公司飞的国际航线比较有限，现在总结出来一些经验，供大家参考，希望大家能举一反三，在以后的飞行中广泛应用。 北京迪拜 国内段不需要多说，需要了解L888脱离航路的意义，过山程序的意义，通讯上主要是回程在P26航路点乌鲁木齐和兰州交接点VHF覆盖不完全，需要转报，要熟悉乌鲁木齐的几个频率，VHF和HF，关键时候我们还可以使用CPDLC——ZWWW 北京迪拜 乌鲁木齐与拉哈尔的交接 HF频率覆盖范围相当大，在我们接近PURPA的时候其实并不是很容易联系到拉哈尔，建议在距离HTN还有80海里的时候联系，很容易联系到，注意在位置报中报告当前米制高度，预计在PURPA要转换的高度，在PURPA进一步联系，GT联系VHF区调，如果在GT联系不到可以找飞机转报，或者暂时联系charat approach 北京迪拜 在这里讲一讲如何找飞机转报 All stations in contact with Lahore on 124.1, China southern 331 request relay please. 有飞机回应后正常发位置报，等待转报。 如何帮别人转报：注意使用Break 北京迪拜 联系德黑兰防空雷达127.8 位置报格式： CSN331 depart ZBAA destination OMDB, Airbus332, FL390, estimate JI 0311, S6215, RVSM approved, registration number B6077, go ahead. 注意去程提前十分钟，回程在上升过程中的较空闲的时候联系，FL200以上，不需要严格掌握提前十分钟，如果联系不到则联系德黑兰120.3，让其帮助转报。（注意第一部交接） 北京迪拜 下降 进入MUSCAT以后可能指挥直飞PASOV，对于VUS