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为了方便大家更好的了解进口轴承相关知识，我们从网络上摘取了一些对轴承用户有用的信 息，希望帮助大家！ 【进口轴承运行轨迹与加载荷的方法 】 � 今天由依凯瑞公司关于进口轴承运行轨迹与加载荷的方法进行详细的介绍. � 当进口轴承转动的时候，进口轴承的内圈与外圈的滚道面由于与滚动体是滚动接触，因 而运行轨迹为暗面，运行轨迹附在滚道面上不属于异常，由此变可得知负载条件，所以 当拆卸进口轴承的时候，请严加注意和观察滚道面的运行轨迹。 � 如果仔细观察运行轨迹的话，则会得知只负担径向载荷，承受大的轴向载荷，承受力矩 载荷，或在轴承箱上有极端刚性不均等。可以检查对轴承是否加上了意外的载荷和安装 误差是否国大等，并成为追究轴承损作原因的线索。 【谈进口轴承注塑保持架】 � 随着进口轴承转速提高，密度大的金属材料保持架已不能满足轴承的要求，而密度仅 为金属的1/4～1/8，有耐磨、抗震、抗磁、耐辐射、耐蚀、低摩擦等独特优点的塑料， 进入了滚动轴承保持架材料的行列。酚醛层压布材密度小、机械强度较高、机械加工性 能好、有一定的耐热温度和吸油、渗油等性能，目前已广泛应用到内径 2～200mm 的 角接触球轴承的保持架。如高速磨头轴承、机床轴承、仪表轴承、陀螺仪轴承、涡轮机 轴承、增压器轴承等都采用酚醛层压布材保持架，其中dn值可以高达12×106mmr/min。 � 对金属保持架无法满足主机要求的场合，塑料保持架显示出了特殊的优越性。如在不允 许使用润滑油的液态氧（-183℃）中工作的轴承，装有冲压钢制保持架的深沟球轴承6204 在100kg轴向载荷，10000r/min下运转16min即被烧毁，而以玻璃纤维增强的聚四氟乙 烯塑料制作保持架的角接触球轴承，在100kg的轴向载荷，20000r/min下运转 20h 后， 摩擦力矩仍无增加。用二硫化钼、聚四氟乙烯、玻璃纤维改性的聚酰亚胺作轴承保持架， 可在真空辐射下无油润滑工作，已应用于阿波罗飞船上。多孔含油聚酰亚胺保持架在陀 螺仪长寿命轴承上，多孔含油酚醛层压布材保持架在通讯卫星机构的轴承上，聚酰亚胺 保持架在高速牙钻轴承上，玻璃纤维增强聚酰胺66保持架在小轿车的齿轮箱、差动齿 轮箱、离合器和轮毂上、水泵和矿井传送装置中，使用效果都十分良好. 【进口轴承失效的基本模式】 � 轴承失效一般可分为止转失效和精度丧失两种。止动失效就是轴承因失去工作能力而终 止转动。例如卡死、断裂等；精度丧失是指轴承因尺寸变化，失去了原设计要求的精度，虽 尚能继续转动，但属非正常运转，例如磨损、腐蚀等。轴承失效的影响因素很复杂，而且因 各类轴承的工作条件和结构的差异，产生的失效形式和形貌特征亦各不相同。按其损伤机理 大致可分为：接触疲劳失效、摩擦磨损失效、断裂失效、变形失效、腐蚀失效和游隙变化失 效等几种基本模式。 � 1.接触疲劳（疲劳磨损）失效 � 接触疲劳失效是各类轴承最常见的失效模式之一，是轴承表面受到循环接触应力的反复 作用而产生的失效。轴承零件表面的接触疲劳剥落是一个疲劳裂纹从萌生、扩展到裂纹的过 程。初始的接触疲劳裂纹首先从接触表面以下最大正交切应力处产生，然后扩展到表面形成 麻点状剥落或小片状剥落，前者被称为点蚀或麻点剥落；后者被称为浅层剥落。如初始裂纹 在硬化层与心部交界区产生，造成硬化层的早期剥落，则称为硬化层剥落。 � 2.粘附和磨粒磨损失效 � 是各类轴承表面最常见的失效模式之一。轴承零件之间相对滑动摩擦导致其表面金属不 断损失称为滑动摩损。持续的磨损将使零件尺寸和形状变化，轴承配合间隙增大，工作表面 形貌变坏，从而丧失旋转精度，使轴承不能正常工作。滑动磨损形式可分为磨粒磨损、粘附 磨损、腐蚀磨损、微动磨损等，其中最常见的为磨粒磨损和粘附磨损。 � 轴承零件的摩擦面之间由外来硬颗粒或金属磨削引起摩擦面磨损的现象属于磨粒磨损。 它常在轴承表面造成凿削式或犁沟式的擦伤。外来硬颗粒常常来自于空气中的尘埃或润滑剂 中的杂质。粘附磨损主要是由于摩擦表面的轮廓峰使摩擦面受力不均，局部摩擦热使摩擦表 面温度升高，造成润滑油膜破裂，严重时表面层金属将会局部溶化，接触点产生粘着、撕脱、 再粘着的循环的过程，严重时造成摩擦面的焊合和卡死。