第七章_国际货物运输保险课件.ppt

国际贸易实务课件第7章 第一节 国际货物运输保险的性质与作用 第二节 我国海洋货物运输保险的险别 第三节 伦敦保险人协会货物保险条款 第四节 其他运输方式下的货运保险 第五节 保险条款 第一节 国际货物运输保险的性质与作用 保险是一种经济补偿制度，从法律角度看，它是一种补偿契约行为，即被保险人向保险人提供一定的对价（保险费），保险人则对被保险人可能遭受的承保范围内的损失负赔偿责任。 保险的种类 1、按保险性质，可分为商业保险、社会保险和政策保险。 2、按保险标的，可分为财产保险、责任保险、信用保险和人身保险。 国际货物运输保险是属于财产保险的范畴，其性质为商业保险。 海上风险 海上损失 海上费用 风险 海上风险 自然灾害：指不以人们的意志为转移的自然力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等。 意外事故：一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。如水灾、爆炸、搁浅、触礁、沉没、碰撞、倾覆等。 外来风险 一般外来风险包括偷窃、电务、渗漏、破碎、受热受潮、串味、生锈、钩损、淡水雨淋、短少和提货不着、短量、碰损。 特殊外来风险指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等造成的风险。 海上损失是指海运途中因遭受海上风险所产生的任何损失。根据海上损失的程度不同，可分为全部损失和部分损失。 全部损失 指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失，它又可分为实际全损和推定全损。 实际全损。是指该批保险货物完全灭失或货物受损后已失去原有的用途。如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。 推定全损。是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值。 部分损失 是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种： 共同海损。是指在海运中，船舶和货物遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识并且合理地作出某些特殊损失或支出的额外费用。如载货轮船搁浅，为了使它浮起来，将船上一些笨重而价值较低的货物抛入海中，以减轻船舶的负荷，从而转危为安，这些货物损失即为共同海损，为了使船舶脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即为共同海损费用。 共同海损成立的条件： 必须确实遭遇到危险。 必须是自动地有意识地采取的合理措施。 必须是为了货船共同安全而采取的措施。 必须是属于非常性质的损失。 单独海损。 是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的损失。这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。 共同海损和单独海损的区别：单独海损是承担风险所直接导致的船货损失，共同海损则是为了解除船货共同危险有意识采取合理措施而造成的损失；单独海损由受损方自行承担，共同海损则是各受益方按受益大小的比例共同分摊。 海上费用主要是施救费用和救助费用。 施救费用。是指被保险货物在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人（或其代理人、雇佣人员或受让人）为了避免或减少损失，采取各种抢救与防护措施所支付的合理费用。 救助费用。是被保险货物在遭受承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获得成功，由被救方支付给救助人的一种报酬。 案例1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。 船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。 案例分析 （1）第一货舱的货物。1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三承的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损