第七章发动机冷却系统(高职高专汽车构造)课件.ppt

汽车构造第七章 发动机冷却系统 第七章 冷却系 7.1 概述 7.1.1冷却系的作用 7.1.2发动机过冷或过热的影响 7.1.3发动机的冷却方式 7.1.4发动机的正常工作温度 7.2 水冷系统 冷却水循环流动路线 7.2.2水冷系的主要组件 按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。 常用散热器芯的结构型式 （2）.散热器盖 （3）.补偿水桶 （4）.散热器百叶窗 2、风扇 3.水泵 主要由： 泵体 叶轮 水泵轴等组成。 离心式水泵工作原理 4.冷却强度调节装置 根据发动机不同工况和不同使用条件，改变冷却系的散热能力，即改变冷却强度保证发动机经常处在最有利温度状态下工作。 改变冷却强度通常有两种调节方式： 1）改变通过散热器的空气流量； 通常利用百叶窗和各种自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。 （1）百叶窗 作用：在冷却水温度较低时改变吹过散热器的空气流量，从而控制冷却强度。 安装位置：百叶窗安装在散热器前面，它是由许多片活动挡板组成的。挡板垂直或水平安装，由驾驶员通过装在驾驶室内的手柄操纵调节挡板的开度。 （2）自动风扇离合器 硅油式 机械式 电磁式 硅油风扇离合器 结构：由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。 硅油风扇离合器的工作原理 当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。 发动机负荷增加时，冷却水及通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴转动。当流经感温器的气流温度超过338K(65℃)时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。 主动板即利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。 当发动机负荷减小，流经感温器的气流温度低于308K(35℃)时，感温器恢复原状阀片将进油孔关闭，工作腔中的硅油继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。 （3）、电动风扇 2）改变冷却液的循环流量和循环范围 一般由节温器来控制通过散热器冷却液流量。 节温器 2.蜡式节温器的结构和工作原理 (1)当水温低于349K(76℃)时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。 (2)当冷却水温度在349K~359K(76℃~86℃)之间时，大小循环同时进行。 3.节温器的布置 7.2.3冷却水和防冻液 7.2.4风 冷 系 Thank You! 要保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过热过冷现象，就必须能根据使用条件的变化自动调节发动机冷却强度。 1. 功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。 安装位置：节温器装在冷却水循环的通路中，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。 多数发动机采用蜡式节温器。 蜡式节温器由上支架、下支架、主阀门、旁通阀、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成 蜡式节温器工作情况 (3)当发动机内水温升高到359K(86℃)，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度强。 ? 节温器的布置按照大循环所处位置可以分别布置在发动机进水口和出水口处， 按照机体中的位置可以布置在缸盖内部和缸盖外部，也有与水泵布置在一起的。 水温高于80℃ 水温低于70℃ * * 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。 动力性 经济性 发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降润滑不良，加剧磨损。 2、不足 热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。 1、过冷 后 果 冷却程度 不正常冷却对发动机的影响 冷却系的分类 水冷 风冷 水冷系与风冷系的优缺点及适用范围 系 统 水冷系 风冷系 适用范围 优缺点比较 冷却强度大，易调节，便于冬季启动 广泛用于汽车发动机 冷却效果差，噪音大，功耗大 仅用于小排量及军车发动机 正常冷却时的发动机温度 气缸盖和气缸壁的允许温度分别为423～453K和433～473K。 风冷系 气缸盖内冷却液温度在353～373K（80~100℃）, 气缸壁的温度不超过470～570K（200~300℃）。 水冷系 温 度 范 围 系 统 K＝C＋273.16 ； 式中K--开尔文温度，C--摄氏温度 7.2.1 水冷系的组成 水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。 冷却水