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商用驾驶员执照1 什么是对流层顶?
?km。
2、根据对流层顶附近温度变化,通常能够采取什么样的办法来减少对流层顶附近的颠簸?
为了减小对流层附近的颠簸,通常可以运用以下的方法:
当外部温度增加时-爬升(让在平流层里航空器到急流的上方)
当外部温度下降时-下降(让航空器到急流的下方)
什么晴空颠簸?
?000?m以上高空且与对流云无关的晴空乱流引起的飞机颠簸;它一般是因为高高度的风切变所引起的。
晴空颠簸什么地方?
制定飞行计划的时候,什么来确定晴空颠簸的位置?
可以通过高图晴空颠簸的位置确定急流风切变的位置,最有可能出现颠簸的区域,确定晴空颠簸可能出现的区域。
?
飞行员报告是确定晴空颠簸位置最好的途径。所以遭遇到晴空颠簸的飞行员应该尽快向管制机构(诸如空中交通管制,飞行服务站等等)报告晴空颠簸的时间,地点和强度。
?
17 高飞行积冰是一个该关注的问题吗?
虽然高高度飞行不像在低高度那样容易积冰,但是仍然会发生却是一个事实。它能迅速的发生于副翼和发动机裸露的部分。高积冰通常只是雾冰,虽然明冰也是有可能的。
什么是METAR?
METAR-航空日常天气报告。这是一个被全世界各个国家所采用的国际天气报告代码。
阐述METAR的基本元素。
一个METAR预报有序的包含了以下的元素:
报告的种类-2种:METAR(日常报告)和SPECI(特别报道)。
站点名称-国际民航组织四字代码。
报告的时间-由四个阿拉伯数字组成,添加上去的Z表明是国际协调时。
风-由五个阿拉伯数字组成。前三个表明风的来向;后两个表明风速,单位是。
能见度-。
天气-报告格式如下:强度/描述/。
天空条件-报告格式如下:数量/高度/类型或垂直能见度。
温度和露点-用两个阿拉伯数字表示,单位摄氏度。
高度表设置-以为单位,用四个阿拉伯数字表示。
备注-运动中的重要天气,标注某个天气现象和低空风切变开始和结束的时间。
什么是飞行员报告,通常可以从什么地方得到飞行员报告?
它是飞行员在航路上观测到天气信息一个飞行员报告应该包括信息的种类,地点,时间,飞行高度,飞机种类,遭遇到的天气现象。除非特别注释所有的高度都是平均海平面高度距离是用海里表示,时间是用国际协调时。
航空天气预报
?
?h之内的短距离飞行;24小时的航站预报适用于飞行时间超过4?h的长途飞行。
?航空区域预报提供什么样的信息?
航空区域预报
航空天气图
什么是重要天气预报图?
重要天气预报图?000英尺)以下的低层,飞行高度FL100(10?000英尺)至FL250(25?000英尺)的中层和飞行高度在FL250(25?000英尺)以上的高层。
什么是等压面预告图?
等压面预报图是为高空飞行时提供的一定区域内飞行高度上的风向、风速和气温的预报,其有效时段为24?h。在等压面预报图上,等高线(或气流线)用黑细实线表示,风向风速(或等风速线)用矢杆和矢羽表示,等温线用黑色虚线表示。
空中风和温度预报图有什么作用?
空中风和温度预报提供的是选择的航站上空不同高度的风向、风速及温度,这些预报在作飞行计划时十分重要。
C.NOTAMs?
什么是NOTAMs?
飞航通告(NOTAMs)-
.航空危害天气
1 . 减小雷暴中颠簸的方法是什么?
不管在什么时候,都要紧记:即便是雷达回波显示是强度很小的雷暴,也不能掉以轻心。躲让雷暴是最好的选择。以下为是避让雷暴,“该做”和“不该做”的程序:
a. 不要在前方有正在接近的雷暴时降落或起飞。低空的阵风会使飞机失去控制。
不要从底部穿越雷暴,即便是你可以看到雷暴的另一头。颠簸和风切变会潜藏着巨大的危害。
没有机载雷达时,不要飞入有嵌入式雷暴的云团中。分散的非嵌入式雷暴通常可以目视观测绕飞。
不要相信看起来可靠的的雷暴颠簸雷达指示。
对于证实的强雷暴或强烈雷达回波要进行20英里以上的避让。特别是在巨大的积云云毡下边时。
从已知或是疑似雷暴上空飞越时,每10节的风力就要多飞高1000英尺。(注:这样会超过大多数飞机的性能限制)
当一个区域的3/5以上被雷暴覆盖时,应该绕飞次区域。
看见的频繁闪电预示着强烈的雷暴。
目视可见的雷暴或雷达探测到的强危害雷暴顶端可达35000英尺或更高。
. 从哪些图表和报告可以得知航路上的可能会出现雷暴的地点?
a. 图可以得知在未来的24小时里可能会出现雷暴。包括有会带来强烈,中等或轻微危害的严重雷暴区域位置。
b. 飞行员报告可以帮助了解实际的航路情况。
. 卫星云图可以观察到航路的的雷暴。
1. 风切变定义;哪些地方容易出现风切变?
风切变是风速矢量(速度或方向)随单位位移改变的现象;习惯上把风切变划分成水平风切变和垂直风切变。它可能是大气任何地方出现,但是在以下的三种情况时,风切变出现的几率较大:
a. 在存在低空逆温层
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