第九讲道路和铁路工程课件.ppt

第九讲道路与铁路工程 道路工程 简述?　　 路与人的关系是非常密切的，有人走，便会成为路，俗话说：“路是人走出来的”，只要有了路，人们便可以彼此往来，社会就会兴盛繁荣。道路的主要功能就是联络城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村之间的通行和运输。中国是文明古国，道路运输的发展先于世界各国。道路的名称源于周朝，清朝以前将京都通往各省会的道路称为为“驰道”、“驿道”、“大道”。清朝时将京都通往各省会的道路称为“官路”，省会之间的道路称为“大路”，市区街道称为“马路”。20世纪初，汽车出现以后则称为“公路”等。 简述?　 道路的修筑促进了人类的进步，而人类进步又促进了道路的建设。公元前3000年出现了轮车，从而对道路提出了平整，不沉陷的要求。现代道路的修筑始自18世纪的法国和英国，那时对道路提出排水良好，地基密实的要求。汽车的出现及速度的不断提高，对路面承重荷载的要求不断提高，对道路的要求也逐步提高。 丝绸之路 丝绸之路是公元前2世纪至十三、十四世纪期间，横贯亚洲的陆路交通干线，是中国与印度、古希腊、罗马以及埃及等国进行经济、文化交流的通道。 西汉期间，张骞出使西域，开辟了以长安为起点，经我国甘肃、新疆，到中亚、西亚再到地中海各国的陆上通道。 古罗马拥有庞大的道路系统，以首都罗马为中心，用道路把意大利、英国、法国、西班牙、德国以及小亚细亚部分地区、阿拉伯和非洲北部地区联成整体，以维持其在该地区的统治地位，这些区域被分成13个省、有322条联络干道，总长度达78000km，因此有“条条大道通罗马”一说。 罗马大道网以29条主干道为主，其中最著名的一条是由罗马东南方向越过亚平宁山脉通往布林迪西的阿庇乌大道，全长约660km，兴建于公元前400年前后．历经68年的时间完成，实现了罗马与非洲北部和远东地区的沟通。 罗马大道的主要特征，一是路面高于地面，主要干道平均高出2米左右。二是两点之间不顾地形的艰险，恒以直线相连，开挖众多隧道，修建了许多桥梁和挡土墙等建筑。若干主干道宽达12米，道路中间部分宽3.7至4.9米的部分用硬质材料铺砌成路面，供步兵使用；两边填筑高于路面的宽约0.6米的堤道，供指挥之用；再侧还有2.4米宽的骑兵道。 在大约2万km长的印加大道网络中，有两条皇家路线，一条接近海岸线，另一条穿过安地斯高地。通过这两条路，统治者能够巡察整个帝国。 道路的分类 道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。在此，主要介绍城市道路和公路。 城市道路是指城市内部的道路，是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必须的车辆、行人交通往来的道路，是联结城市各个功能分区和对外交通的纽带。 我国城市道路根据其在道路系统中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能及车辆、行人进出频度，共分为四类十级。四类分别为：快速路，主干路，次干路，支路。 城市道路的分类 快速道(为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线形，与一般道路分开，使汽车交通安全、通畅和舒适。如北京的三环、四环、上海的外环线等。一般在交叉路口为立体交叉，有时还全封闭，中央有隔离带) 主干道(是连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，其主要功能是运输。主干路要保障一定的车速，故应根据交通量的大小设置相应的车道数，以供车辆通畅行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽量少，以减少干扰，平面交叉应有交通控制措施，目前有些城市以高架道路作为城市主干路。如上海的内环高架路，已形成“申”字型的平面线形，以实现连接城市各区和主要部分的交通干路) 城市道路的分类 次干道(一般为一个区域内的主要道路，是一般交通道路并兼有服务功能，配合主干路共同组成城市的干路网，起到广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合使用。 )； 支路(是次干路与居民区的联络路，为地区交通服务，道路两侧有时还建有商业性建筑等)。 现代城市道路的要求 现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分，关系到整个城市的活动。为了适应城市的人流和车流顺利运行，城市道路应具有如下功能： 1． 适当的路幅以容纳繁重的城市交通。2．坚固耐久，平整抗滑的路面，以利于车辆安全、舒适、快速地行驶。3．少扬尘、少噪声以利于环境卫生。4．便利的排水设施以便于雨雪水及时排出。5．充分的照明设施以利于居民晚间活动和车辆运行。6．道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线等。 现代城市道路的其他要求 城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接，以缩短车辆的运行距离。城市的次要部分也要有道路通达，以利于居民活动。 城市道路繁多又集中在城市的有限面积之内，又有许多影响道路交通互相流