宝港国际5年嬗变.doc

宝港国际的5年嬗变 　　5年时间，位于东营，隶属于中国万达集团的山东宝港国际港务股份有限公司（以下简称宝港国际）从无到有成长为一家具备上市条件的公司；5年时间，宝港国际所建成的码头，已经成长为山东第一大丙烯进口码头 液体化工码头对企业专业度要求极高，宝港国际缘何在这短短的5年中，从无到有，成为业内极具成长性的标杆企业？近日，本刊记者前往东营，实地追溯宝港国际的发展历程，探寻其成功的企业法则 走在追求“第一”的路上 11月30日，“西汉卡培拉号”在宝港国际码头停泊。这艘船从韩国大山港起航，运载了约1559吨丙烯。与此同时，从韩国平泽港起航的“宝庆号”也在这里停泊，约2091吨丙烷被管道运输的方式卸送至东营的一家化工企业 就在同一天，在宝港码头作业的还有“明日光10号”“欧华12号”“茂鑫号”“抚龙02号”“港旺号”，它们来自大连、烟台、泉州、上海、韩国大山、韩国平泽，装卸介质包括石脑油、液化气、丙烯、丙烷、汽油，宝港国际码头的20多条管线为这里密布的炼化企业输送原料 防波堤外，浪头澎湃，防波堤内，波平如镜。将近3万吨的装卸原料通过管道在5.5公里外的宝港国际库区与船舶之间来回奔涌，它们将被以复杂的工艺加工成合成塑料、橡胶、纤维等日用品，走入我们普通人的生活 “这几年，我们码头的吞吐量正呈现出一种爆发式增长的态势，前年是120万吨，去年是270万吨，今年很快便会突破400万吨。”站在码头外的东营港大堤上，宝港国际董事长晏振勇这样说 还有诸多骄傲的数据被晏振勇自豪提起：“现在东营港进口的外轮80%从我这里上岸，东营市第一艘出口新加坡的成品油轮船从我这里下海的；2013年11月，东营港的第一艘进口丙烯外轮也是从我这儿上岸的；我们是东营港目前接卸品种最多的液化品码头，也已经是山东第一大丙烯进口码头，每年为诸多企业节省的物流成本超过3个亿。” 全国地炼看山东，山东地炼看东营。山东是全国地炼企业最为集中的省份，其中，东营的炼油能力又达到了山东的三分之一，东营一次性原油加工能力达到7800余万吨/年，自2015年至今，东营市地炼企业已批复原油指标1500余万吨。而在宝港国际码头建成之前，东营地炼企业进口原料多通过龙口、青岛、日照等地的小码头进货，之后再采用铁路、公路等运输方式运送到厂区。宝港国际码头开拓了当地石油化工产品资源运输新渠道，为当地炼化企业实现海运运输提供了便利，相比陆路运输，明显减少了企业运输成本，可为东营港港区及淄博、滨州、德州、聊城、河北等广大腹地石油化工企业每年节约成本3亿余元 2011年2月，中国万达集团董事局做出了在东营港投资兴建码头的战略布局，山东宝港国际港务股份有限公司应运而生，其后，晏振勇被任命为宝港国际董事长，开始以其超强的执行力，从无到有地搭建这个专业度极高的公司 2011年7月2号，投资3.6亿元建设的4×10000吨级液体化工品码头开始施工建设。亲力亲为是必不可少的，从那时起，他便带领宝港的创业者们开始了“5+2，白+黑，以港为家”的生活。那时候，海风浩大时，板房的屋顶都会被掀掉。不过，“所有的一切都是为了保证工程质量，初始条件的艰苦反而更能激发我们创业的豪情。” 为了保证工程质量，宝港国际聘请了国内一流设计公司和图纸审查公司，确保了设计水平的一流，从源头上避免了设计缺陷 人才的培训也同步进行，“我们聘请了省内知名港口的专家来负责码头的安全运营管理工作，引进外部人才，培养内部人才，到各个知名港口学习培训，对学习的表现进行全面考核，确保培训的效果。” 2013年9月，码头完全建成并开始投入运营，主要作业品种为丙烯、液化石油气、汽柴油、燃料油等，是东营港目前唯一可接卸进口丙烯、液化石油气等精细液化品的码头 2014年10月，宝港码头四个泊位全部实现对外开放，截至目前，成功接卸了来自日本、韩国、马来西亚、新加坡、巴西等国家的800余艘次外轮，约占东营港外轮接卸量的80%。同时，公司投资10亿余元同步建成了100万 m3的配套罐区。公司已逐步发展为集液体化工品装卸船、管道输送、罐区仓储、装车一站式服务体系的现代化航运物流企业 优质服务赢得“金牌”口碑 安全是企业实现效益的保障，对液化品码头来说，安全更是企业运营的重中之重。“我们始终致力于构筑起无缝隙、无疏漏，全过程、全方位的安全生产保障体系，牢固树立关注细微、关爱生命、防患未然、警钟长鸣的安全理念，把平安宝港建设当作首要任务来抓。”晏振勇告诉记者 “所有新员工进入宝港国际之后都有三个月试用期，三个月试用期期间，有一位老职工带着他学习各种操作规范。三个月之后进行专业考试，对操作规程，现场实操，公司规章制度，应急预案掌握情况进行考核，封闭式考试。不合格的一律不予录用。” “我们通过众多