丝绸之路经济带与俄罗斯区域..doc

丝绸之路经济带与俄罗斯区域 　　摘要：俄对外经贸合作的重新定位表现在欧盟国家的比重在缩减，从占俄对外贸易额的49.6%缩减至45.7%。同时，由于食品制裁和卢布贬值，俄进口额也缩减了很多。这种缩减实际上被亚太经合组织国家（从24.8%到27.7%）和海关同盟国家（2015年1月起称欧亚经济联盟）所占比重的增长所弥补。俄向东方的转变，使过境运输基础设施的意义更加重大 关键词：丝绸之路经济带；俄罗斯；物流 欧亚经济联盟和丝绸之路经济带共同的基础设施建设是落实中俄关于欧亚经济联盟和丝绸之路经济带对接联合声明的一个主要方向 在这个总的体系中，物流是共同基础设施建设中最重要的一环。但是作为一种现代商业技术网络，为物流潜力的实现提出了在欧亚经济空间、在欧亚运输物流平台整合基地建设网络管理模型的特殊任务。这个平台最终将形成一条主要交通干线――“欧亚之路”（西伯利亚铁路干线、丝绸之路经济带和北方海路/北方经济走廊经济空间一体化发展带） 表1为2013-2015年俄罗斯对外经贸数据，从中可看出俄罗斯与亚太地区国家的关系及其东方转向： 在运输物流基础设施的发展特别是跨境基础设施的对接上，着眼于整个物流体系的综合协调发展 当前，俄罗斯在物流发展水平上落后于中国，这限制了物流服务―体化市场的形成（见表2） 表2显示，根据物流发展水平，中国和俄罗斯所占排行榜的位置存在差异（数值分别为3.53和2.69，排名分别为第28位和第90位）。而且，装运和海关情况差距更大，俄罗斯分别是第102和第133名，而中国是第22和第38名。通常，问题的解决只有在有形基础设施的发展和现代化中才能看到出路：建设和改建仓库、装卸站，等等。近些年，俄罗斯物流也正是沿着这个方向发展的：建设物流和分配中心、发展私人车皮仓储库、桥梁和陆上桥梁等基础设施。数据显示，俄罗斯的基础设施由第97位上升至第77位，这并非偶然。但是，一些大型基础设施方案，如汽车公路网的现代化和改建，其中包括符拉迪沃斯托克一纳霍德卡、布拉茨克一米尔内、从阿穆尔州和外贝加尔边疆区居住区通往赤塔一哈巴罗夫斯克的汽车公路，提高跨西伯利亚和贝阿铁路干线的通过能力，应当与工业生产中心的发展、消费需求、工业园区/综合体、经济基地等保持均衡。换句话说，应当保持经营积极性、商品流和人流，这些是运载和有效使用交通物流基础设施的保障 一项关于投资交通基础设施对地区发展宏观经济指标――地区总产值的水平和动力（包括居民人口）、居民就业、区域经营积极性的影响分析显示，在经营积极性更高、一开始收入就比较高的地区积极效果更强一些，正是这些地区对基础设施资金的需求比较高，从而导致地区发展水平影响到交通基础设施的运载。那些宏观经济指标的最快增长在境内是可见的，如地区总产值、区域商品流通、投资。它们或依托特大城市，或位于主要经济带沿线：北方经济带（莫斯科一圣彼得堡）、东方经济带（莫斯科一下诺夫哥罗德一喀山一乌法）、南方经济带（莫斯科一克拉斯诺达尔） 因此，欧亚经济联盟和丝绸之路经济带对接发展方案成为关注焦点。关于对接可能的切入点问题，对接有经济坐标，也有地理坐标，根据这个坐标可以为对接设计整体的运输物流平台。那么，怎样的大型地方交通运输物流中心能被吸引到实现交通物流基础设施对接方案中来呢？它们应该按照什么标准分配？ 我们提出在俄联邦地区根据以下标准判断运输物流平台具备的潜力： ――地区总产值； ――外国直接投资总额； ――商品零售额； ――商品零售网中的商品零售额占商品零售总额的比例； ――商品批发额； ――运输公司的数量； ――居民人均运输服务 最终，我们选择了15个区，考察将其纳入国际发展走廊的可能性： 两个欧亚走廊（北一南、西伯利亚铁路干线）；北方海路；欧亚运输走廊1号、2号和9号；经由俄罗斯滨海边疆区海港连接中国东北省份和亚太地区国家港口的走廊 在这15个区中，斯维尔德罗夫斯克（冶金综合体）、萨马拉（机械制造）、新西伯利亚（机械制造）、下诺夫哥罗德（机械制造）、鞑靼斯坦共和国（石油和石油制品）都呈高水平发展，相应地其商品销往国外的比例也大。萨拉托夫州（矿物燃料）、克拉斯诺达尔边疆区（农工综合体产品）和彼尔姆边疆区（化学综合体产品）以较低水平、多种经营、出口少量国家为特点区别于前者。区域问经济联系对于冶金和机械制造业尤其重要 （1）国内生产总值。这些区创造了俄联邦近60%的国内生产总值（见图1），在社会经济发展中占有领先地位 （2）外国直接投资。通常，外国直接投资总量指全球价值链（GVC）中的公司参与。国家经济中积累的投资和其参与全球价值链之间有紧密关联。外国直接投资在很大程度上是“垂直”投资，它指向垂直生产链中的生产布局。外国跨国公