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加制氢装置开停工检修总结 根据公司安排，制加氢装置于2009年3月6日（星期五）晚6：30开始退油，7：00加氢切断进料，3月7日8：00制氢装置切断进料。 利用此次停工的机会，制氢装置更换转化催化剂，处理转化废锅，维修转化引风机，更换中变气蒸汽发生器管束，干气系统三级改造，新氢管线预留口，校验安全阀，装置防腐等工作。加氢装置更换加氢催化剂，分馏塔处理塔盘，各容器开孔清理，新增循环氢脱硫项目等，校验安全阀，装置防腐等工作。 加氢装置停工后，反应系统因反应器需要更换催化剂，因此进行热氢带油处理，至3月7日8：00热氢带油结束。对反应器进行降温操作后，进行氮气置换。分馏系统退净汽柴油后，分馏塔及其附属设备管线进行蒸汽吹扫；稳定塔先使用新鲜水冲洗后，又使用蒸汽进行吹扫。3月11日8：00加氢装置达到检修条件，开始检修。 制氢装置停工后，脱硫系统迅速泄压并使用高纯氮气进行置换，置换完成后使用氮气将R-101、R-102、R-103/A、B冲压至0.5MPa并做保压处理。中变反应器在转化循环时切出，使用氮气进行置换，置换合格后进行保压处理。在压力低于0.1MPa时冲入氮气升压至0.5MPa并保持。在转化炉系统温度降至100℃以下后熄灭炉火，使用氮气对转化催化剂给予置换。PSA系统使用氮气置换合格后充氮气保护。3月11日8：00制氢装置达到检修条件，开始检修。 3月13日，装剂队伍对转化炉管开始卸剂，我们从制氢抽调两名操作工及一名班长进行监督。在卸剂过程中我们发现，Z417催化剂（催化剂主要活性组分）结碳情况较为突出，在一排第二、二十二、二十三、二十六根，在二排第四、二十二、二十五、二十六、二十八根等4～6米处结碳严重，此情况的出现为2008年干气含硫多次超标所制。3月14日开始装剂，3月15日装剂完成并进行炉管压降实验，实验结果符合操作要求。本次装剂装入Z417转化催化剂2744公斤；Z418转化催化剂3090公斤；共计5.85吨。 3月16日，装剂队伍对加氢精制反应器开始卸剂。上层为保护剂，下层为精制催化剂。在卸剂过程中发现保护剂结碳现象严重，催化剂当中所含焦粉较多，此情况应为原料过脏所制。3月17日开始装剂，3月18日装剂完成。在装卸剂过程当中，因我们只是更换反应器上部的小部分催化剂，而下部的催化剂为硫化态，需要无氧环境。因此在开盖及装卸剂过程当中，使用高纯氮气保护，连续性注入。装卸剂过程均为无氧作业。 3月16日，打开分馏塔人孔进行检查，发现30层塔盘均出现脱落现象，经研究原因有二，一、厂家装拼塔盘时卡子没有卡住。二、操作过程中压力波动。第一种原因我们在重装塔盘时将其克服；第二种原因以后在生产当中将其避免。经过十天的努力，我们终于在3月26日将所有塔盘装好。经检查完全符合标准。 为配合项目（循环氢脱硫装置）接口，对反应系统进行动火前的准备工作。3月26日，循环氢脱硫出入口与反应系统对接完成，经拍片探伤，焊口完全符合标准。 3月26日，转化炉管、转化废锅人孔均上好，4月3日，制氢检修工作完成，试密合格。4月6日，10：00点转化炉，转化炉炉膛温度以20℃/h的速度升温，在炉膛温度达到120℃时开始恒温，进行转化炉衬里脱除自由水。在炉膛温度达到250℃时开始恒温，转化炉衬里脱除结晶水。4月7日晚，车间组织人员对废锅人孔及转化炉管进行热紧。4月8日2： 30转化配汽。5：30转化配氨。6：30转化催化剂达到还原条件，开始还原。21：00经化验焦化干气合格，制氢进料运行。23：00新氢合格外送。4月9日8：00转化炉脱附气投用，制氢开车圆满成功。 4月5日，加氢检修工作完成，试密合格。4月6日，加氢装置引入常压柴油，各容器建立液位。4月7日，启动循环氢压机， 重沸炉点火升温。4月8日，8：00加氢预热炉点火升温，加氢催化剂开始干燥脱水。在反应器上部床层达到120℃时开始恒温，催化剂脱除自由水。在炉膛温度达到250℃时开始恒温，催化剂脱除结晶水。4月9日，加氢装置引入新氢，反应系统氢气气密。4月10日，氢气气密合格。13：50引常压柴油进装置，反应系统建立硫化油循环流程。21：50向加氢进料泵入口注入DMDS，加氢催化剂开始预硫化。4月11日，14：50加氢催化剂预硫化结束，将焦化汽柴油引进装置，反应器正常进料。16：00柴油合格外送。17：30稳定塔建立液位，18：30汽油合格外送。加氢开车成功。 结语：1、通过本次停工、检修、开工，操作人员得到极大的锻炼。并且也显示了其处理事件的能力。特别是制氢人员，在本次开工中的表现突出，有半数以上的人员达到了独立开车的能力。加氢方面，很多人员在开车时，对开车程序已非常熟练。 2、因停工时间较长，装置问题解决的比较彻底，为装置的长周期运转打好基础。 3、转化炉、加氢精制反应器均更换新剂，开工后通过生