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数字放行在两场塔台电子进程单中的应用 　　摘 要：文章通过介绍民航空管数字放行系统DCL（DATA LINK PRE-DEPARTURE CLEARANCE SYSTEM），分析其系统架构、使用方式及使用流程，并将数字放行与电子进程单系统EFS（Electronic Flight Strip）有机结合，采用集成应用模式，从而提高航班放行效率，有效降低航班延误率 关键词：塔台；数字放行；集成电子进程单；集成应用；应用流程 中图分类号：F56；V328 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）33-0129-03 1 概 述 随着我国航空业飞速发展，作为全国航班量第三及第四的大型国际机场，上海浦东机场和上海虹桥机场近年来航班量持续创新高。2015年上海浦东机场日均起降航班达1 350架次，平均每日最高小时架次达1 498架次，最高小时高峰达98架次。上海虹桥机场日均703架次，平均每日最高小时架次达863架次，最高小时高峰达58 架次 从以上统计数据可看出，目前上海两场塔台管制运行压力和安全压力是比较大的。由于目前航班量是全国范围性的大范围增长，在空管塔台日常管制工作中常常会遇到复杂流量控制、复杂气象条件变化、复杂场面情况等异常情况 因此，目前上海两场塔台管制工作中主要工作负荷在起飞放行环节。借助“十一五”期间民航数字空管集成系统工程建设的契机，上海两场塔台初步完成数字空管集成系统的建设，初步实现从语音放行到数字放行的里程碑式过渡，同时通过数字放行结合塔台电子进程单的使用大幅提高空管运行效率，并通过提升放行效率降低航班延误率 2 民航数字空管系统简介 ①民航数字空管系统是民航“十一五”期间，空管行业重要的建设项目，系统主要实现空中交通管制员和飞行员之间从语音交互方式到数字化交互方式的过渡。民航数字空管集成系统遵循中国民航局发布的基于地空数据链的飞机起飞前放行服务标准[3]，系统包含数字化起飞前放行系统和数字化航站自动情报服务系统两部分，均为目前世界先进且已被广泛使用的管制终端空管自动化技术 数字化起飞前放行技术主要解决人工话音预放行服务中出现的机场话音通信频道拥挤、话音歧义性等问题。使用该系统能够大幅降低空中交通管制员、飞行员的工作强度和工作压力，减少管制中人为因素的影响及安全隐患，提高空中交通管制员的管制效率和安全性；数字化航站自动情报服务系统结合数据链通信技术和自动通播服务技术，主要解决使用单一话音自动通播服务时间占用长，误听几率大，通播覆盖范围小等问题 目前民航数字空管系统已经安装在全国北京、上海、广州、深圳、成都等15个大流量机场。该系统由民航数据通信公司承担建设，系统组成部分包括机载子系统（管理控制单元）、甚高频远端地面站（RGS）、地面数据通信网、地面信息处理系统。目前国内数字放行地面信息处理系统应用主要有两个模式，第一种模式是电子进程单系统和数字放行地面信息处理系统分开使用，即离散应用模式；第二种模式是数字放行功能嵌入到电子进程单系统里，即集成应用模式。上海两场塔台数字放行系统即采用集成应用模式，其系统架构，如图1所示 ②空管数字放行服务是基于地空数据链通信实现从机场塔台到飞机驾驶舱以文本数据流为格式的信息传递。通过数字交互实现塔台空中交通管制员与飞行员之间，申请放行许可、发布放行许可、确认放行许可的放行流程。传统语音放行服务采用人工话音通话模式，空中交通管制员和飞行员采用专用甚高频（VHF）频率，通过对话进行放行申请、放行信息批复及确认工作。空管数字放行DCL系统以传统放行许可流程为基础，DCL服务信息在包含所有传统服务信息的基础上，同时增加了如报文服务信息、空中交通管制员和飞行员自由信息等其它服务信息，在放行过程中增大了空中交通管制员和飞行员的通信自由度。飞行员通过数据链发送起飞许可请求，DCL系统接到请求后根据放行许可规则判断是否允许起飞，空中交通管制员操作生成相应的起飞前放行报文，取代传统的语音方式对飞机进行放行。在服务应用中，需要的飞行标志、应答机编码、离场航线、飞行高度层和机型等信息均可直接从系统中获得，空中交通管制员可在放行许可操作中附加上如离场频率等当地机场信息 3 塔台电子进程单系统简介 塔台电子进程单是替代传统纸制飞行进程单作为空中交通管制员实施指挥的系统，能够对航班在塔台范围内各运行阶段的动态，解决纸制进程单跨席位移交不方便的问题，主要功能包括：抄收放行、申请、地面等待、推出开车、滑行、进入机动区、起飞、落地、进机坪、靠桥、落地、穿越跑道等状态；对离港程序校验，停机位冲突，信息发生变化等一系列提示和告警；塔台范围内的进离港流量预测；分析、评估数据包括地面滑行时间、关舱门等待时间、不同目的地机场和离港点放行数据进行掌握、