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用于柴油发动机汽缸盖的铸造合金AlSiMg0.6断裂的微观结构和疲劳性能 巴西卡诺阿斯无线电台评估过的国际发动机品牌——曼海姆62420-000 巴西坎皮纳斯大学机械工程学院材料系自行驱动的能力评估计划13083-970 2010年3月3日收到;2010年3月10日修改；2010年3月15日被收录。 摘要 由于铝硅铸造合金可以重量小，可以减少油耗，减少排放量，它被广泛应用于汽车工业。铝硅铸造合金包含被用于柴油发动机汽缸盖的欧洲标准AlSiMg0.6（美国试验材料协会 评分最高的材料 357.0）。重要的是知道了影响传统铸造件生产金属铸模过程完整性和可靠性存在固有的缺陷。这些缺陷，如气孔或者氧化膜，如果位于铸件的表面或者表面下，就会引起疲劳裂纹。在本文中，我们分析了从流水线上生产的气缸盖上7*14*60mm的经过机加工的样本断裂的微观结构和疲劳强度，并提交疲劳三点弯曲试验。用扫描电子显微镜对疲劳试样的微观机制和断口进行了研究。一般来说，疲劳极限是106周期，疲劳强度是140MPa.观察疲劳试样的破裂面，微观结构的疲劳区（光条区）和最终的破裂带（韧窝）形成一个鲜明的对比，疲劳裂纹萌生发生在表面附近。 2010年埃尔维斯有限责任公司出版 关键词：铝硅合金 疲劳 发动机汽缸盖 1.简介 最近，汽车行业发生了一些改变，由于目前合金组件一些特定的优势，合金组件代替了钢和铸铁组件，例如：重量小，能提高机械性能，节约燃料（提高燃料利用率和减少温室气体的排放）。基于这点，铝合金被考虑用于制作柴油发动机汽缸盖，和铸铁相比，这些合金具有强耐腐蚀性，热效率高，并且由于它的熔点低、流动性好，所以铸造比较简单还能获得比较复杂结构的铸件。 在制造业，由于铝合金和铸铁优良的性能，使它成为柴油机汽缸盖最常用的材料。铝合金铸造会产生一些缺陷，例如：气孔和氧化物夹杂。这些缺陷很可能会引起断裂，减少材料寿命甚至会导致最终的断裂。当不存在气孔的时候，氧化物夹杂有更多的重要性，因为它们的二维形态和它们在加载方向有更高的依赖性（另一方面，目前气孔的三维形态——腔疏密度）。因此，和气孔相比氧化物夹杂对疲劳寿命的影响减小，尤其考虑到缺陷临界尺寸和位置。液体中溶解的氢，凝固过程中的收缩，模子-金属反应，高温氧化，吹孔（腔，本质上是球面。经常不接触外部的铸件表面，由于气体滞留产生在金属凝固过程中。）这些效果通过组合形成气孔。在铸件中它是最常见的缺陷，影响材料的强度尤其影响延展性。对于汽缸盖，循环载荷成为重要的疲劳。一些研究者指出这样的气孔是控制铝合金疲劳载荷的主要因素。当这种缺陷的尺寸和数量超过一定的数值这会更加的明显。学者们在铝合金疲劳裂纹扩展中关于气孔的作用的文献中达成一致。因为他发现当气孔位于样本表面或者表面附近时缺口效应将达到最大循环载荷。参考【5,7-12】 这项工作的目的是确定和分析用于制造柴油发动机汽缸盖的铝硅铸造合金SiAlMg0.6(T6)的疲劳性能和断裂的微观结构。 2.材料及研究方法 为了完成这个实验，选择出来的铝硅合金柴油发动机汽缸盖都是重12.7kg, 尺寸是460 x 210 x 128 mm。这组件是经过预先热处理的和人工 老化的（T61）。使用美国LVO M3光学光谱法对材料进行化学分析，根据BSI 169︰1986[13]表明汽缸盖的材料相当于合金AlSi7Mg0.6.如表1所示。汽缸盖上经过机加工的样本经过热处理来研究机械性能，它包括：抗拉强度，屈服强度，和延伸率。根据ASTM E 10 08 进行布氏硬度试验，使用负载250公斤，直径5mm的钢球（HBS 10/250）硬度计的型号MSC 030 G3. 根据ASTM E8M-08进行抗拉试验。抗拉强度为281MPa，屈服强度为254MPa，延伸率是3.8%。和合金AlSiMg0.6的规格说明书一致。根据ASTM 466-07三点弯曲试验图形是下降的。这些疲劳试验的样本规格是7x14x60 mm（样本来自于一些汽缸盖）和在MTS（材料测试系统）进行的54mm跨度的弯曲试验。MTS的型号是Teststar II，年产值10t，频率25Hz，负载率为0.1。疲劳强度使用13个试样和starcase的方法测试出来的。 表1、产品材质AlSiMg0.6的化学成分。最小值和最大值来自于三种分析。 使用扫描电子显微镜进行金相分析和对表征的气孔进行镜像分析。面积测量是在指导书的基础上通过色彩对比测量的。 更多材料的细节和研究方法可以在Mattos中找到。 3.结果与讨论 金相分析，根据ASTM E3试样取自于第四缸头的截面，根据凯勒的解决方案侵蚀，用荣格显微镜观察。这是观察一个均匀的共晶结构，它是由一种固溶体和共晶?纤维固溶体(球化处理硅粒子)组成的。见图1 几个气孔，典型的凝固结束形成的，由于其