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浅谈移动塔台全挂车总体结构 　　摘 要：移动式塔台作为可移动的空中交通指挥中心，可机动到达项目现场，接收和处理飞机的起落信息，监视机场飞机的起落情况，形成相应及数据进行处理和传输。该文章对移动塔台全挂车总体结构及各分总成进行说明 关键词：移动塔台；全挂车；方舱；剪叉式升降机构；液压系统；配电系统 DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.23.174 0 前言 移动式塔台作为可移动的空中交通指挥中心，在国外应用比较广泛，在国内尚属首次。其功能主要是机动到达项目现场，接收和处理飞机的起落信息，进行监视及机场飞机的起落情况，合理调度飞机的起落次序，对运行情况进行记录，对数据进行处理和传输。该移动塔台采用全挂车运输方式，通过剪刀叉升降机构将方舱升到6米高空，形成空中指挥塔台。舱内共设置三个工作位置，人员可通过上部窗口进行360°观察指挥作业，并通过内部设备进行系统通讯、录音作业和数据传输。本文对移动塔台全挂车总体结构及各主要组成部分结构进行说明 1 总体结构 移动塔台全挂车由全挂车底盘、6米方舱、剪叉式举升机构、液压系统、配电系统、支撑装置、蹬车爬梯、空调机组和内装设备等组成。移动塔台全挂车长8.2m、宽2.5m、高3.85m，外形尺寸可满足公路运输不超限。整车重量7T，其中车辆约为4T方舱约为3T，可采用叉车及吊车进行舱车分离作业。该车辆总体结构为：采用全挂车作为运输载体；采用剪叉式机构实现方舱的举升作业；采用6米方舱集成安装操控设备；安装军用空调和风机，为人员工作提供良好的环境；方舱周边设置大型平板玻璃，满足人员观察?t望，同时应满足密封、减振和保温要求；考虑人员高空作业安全，将后壁内收形成1.4m?t望平台；采用四只手动机械千斤顶，固定在两侧伸缩臂端部，在工作状态形成稳固的支撑平台，提高系统抗风载能力；通过大型爬梯满足人员，满足人员通行需要；采用液压系统提供举升动力及控制；通过配电系统进行设备电力供给，并保证用电安全；内外部灯光满足机场灯光管制要求 2 各分总成结构 2.1 全挂车结构 全挂车主要由车架总成、悬挂、转向、气制动、信号、车桥等部分组成。车架总成是整车的承载机体，主要由纵梁、横梁、边梁及安装座梁等组成，各梁均采用钢板折弯折弯结构，材质选用Q345B，各部分焊接而成的框架式结构，满足承载的刚强度要求。悬挂采用进口BPWSUM型空气悬挂，主要由气囊、贮气筒、机械式高度控制阀、减振器和安装支架等组成，提高车辆运输的平顺性。转向采用轴转向形式，转盘选用进口BPWDK80/10型，其承载为10T。制动采用双管路气制动系统，由控制阀、贮气筒、制动气室和管路组成，应具有行车制动、驻车制动和应急制动功能。信号主要由组合尾灯、组合侧位灯和连接电缆组成，具有制动灯、转向灯、示宽灯和后照灯的功能。前/后车桥均采用通用型整体式车桥，安装8.25R20轮胎 2.2 方舱结构 方舱采用焊接钢骨架和粘接铝蒙皮及保温夹心板结构形式，采用先进的大板粘接工艺和舱体组装工艺，使其具有良好的保温、密封、防雨性能。 舱体外形尺寸长6.058m、宽2.438m、高2.24m。舱体后壁缩进舱体框架内1.4m，在前部形成一个密闭的工作舱室，在后部形成出入平台。在舱室四周侧壁的上部均设置了可视窗，采用双层钢化玻璃结构高度为900mm，按外倾10°进行安装。在窗体外部设置防护罩，工作时向下打开，运输时锁闭，既可对采光窗起到保护作用，又可使舱体外形协调 2.3 剪叉式举升机构 整个塔台举升机构承载设计指标为4T，举升行程为4.2m，受整体高度限制，设计成单节剪叉式结构，由内臂、外臂铰接而成，安装在底架与副车架之间。考虑其支撑刚度和稳定性，将内外支臂设计成框架式结构，框架边梁采用Q700高强板焊接成为中间宽两端窄矩形截面结构，使在满足强度的前提下减轻重量。将固定铰接点设置在后部，滑动滚轮设置在前部，使其展开时重心后移，处于底盘支撑点中间。为减小运行时的磨擦力和提高耐磨性，在滑道处设置垫板，滚轮处设置自润滑轴承。考虑系统运行的可靠性和安全性，在系统中设置双向液压锁，在展开工作和维修作业时设置支撑架，并设置操作铭牌和警示铭牌 2.4 液压系统 液压系统由油箱、柱塞泵、手摇泵、电动机、单向节流阀、溢流阀、截止阀，压力表、电磁换向阀、双向液压锁、液压油缸等组成。采用电动和手动两种方式，正常工作为电动，手动为备用方式。系统通过溢流阀设定系统压力，通过节流阀进行速度调节，设有双向液压锁使其具有足够的可靠性、安全性。系统主要参数为：电源交流380V/50Hz、用电功率4KW、液压缸行程1100mm、系统最大压力25Mpa、流量10L/min 2.5 配电系统 配电系统主