轿车车身零件制造中的热成形技术.pdfVIP

· · 冲 模 技 术 轿车车身零件制造中的热成形技术 上海大众汽车有限公司（上海 ! %# ） 王洪俊 上海理工大学 范海雁 【摘要】传统的汽车冲压件成形工艺已经不能满足目前国内外车身制造的要求，一些有条件 的企业开始广泛研究和开发板材成形新技术、新工艺，并尝试在有限批量的生产中采用更多 样的工艺和材料，而在结构件中则开始更多地采用非传统工艺。本文着重介绍了热成形技术 在汽车冲压件成形中的应用。 关键词：热成形；成形工艺；车身制造 !# $% $’()*+ %#,*)-.# )* %# ,/’0$12 (/*./,%.’# 【 】 304%’/,% ’() *+,-.*./0,1 2/+3.04 *)5(0.56 /2 5,+ 6*,37.04 7,+* .6 0/* 6,*.628 *() +)9:)6* /2 5,+ ;/-8/+= 3,0:2,5*:+) .0 .0*)+0,1 ,0- /)+6),6 ， 6/3) 5,7,;1) )0*)+7+.6) ;)4.0 */ ， +)6),+5( ,0- -))1/7 *() 0) 2/+3.04 *)5(0.9:) ,0- *)5(0.56 /2 6*))1 6())* .-)18 ?0- ， *+8 */ :6) ,+./:6 *)5(0.56 ,0- 3,*)+.,1 .0 *() 7+/-:5.04 /2 2.0.*) ;,*5( ,0- :6) 3/+) :05/0)0*./0,1 *)5(0.56 .0 *() 2+,3) 7,+*@ ’(.6 7,7)+ 3,.018 .0*+/-:5)- *() ,771.5,*./0 /2 (/* 2/+3.04 *)5(0.9:)6 .0 *() 2/+3.04 /2 5,+ ;/-8/+= 6*,37.04 7,+*@ 5#26$’14 ：(/* 2/+3.04 ；2/+3.04 *)5(0/1/48 ；5,+;/-8 3,0:2,5*:+) % 汽车轻量化的发展趋势对汽车制造技术提出了 全满足技术和生产发展的需要。因而需要采用新的技 术—— 更高的要求 —热成形技术来满足需要。 目前，随着国内、外汽车制造和使用环境的不断变 化，节能、环保、安全、舒适以及不同材料在使用上的竞 ! 汽车结构件的热成形制造技术 争加剧等因素，已经对汽车车身的开发提出了更高的 镁是工程应用中密度最轻的结构材料，其比重为 ，仅是铝的三分之二。同时镁资源丰富，其储量在地 要求。其中，汽车的轻量化是主要的发展方向，通过减 %@A$ B 轻轿车的自重，降低油耗，节约能源，具有十分重要的 球上位居第六，其强度性能比高，吸震性强，用于往复 战略意义和经济效益。 运动和断续运动部件，可显示出较强的减震效果，是替 汽车轻量化有两