铁路双线桥墩混凝土裂缝控制.pdfVIP

第 3l卷 第 l3期 山 西 建 筑 V01．31No．13 · 120 · 2005年 7月 SHANXI ARCHITECrURE Ju1． 2005 文章编号 ：1009—6825(2005)13—0120—02 铁 路 双 线桥 墩 混凝 土裂 缝控 制 王 锦 山 摘 要：阐述 了铁路双线桥墩混凝土裂缝的分类及控制原则，从混凝土施工中的材料选用、配合 比设计、外加剂等方面， 分析了混凝土裂缝产生的影响因素，并对混凝土的浇筑养护作 了探讨，以合理控制铁路双线桥墩混凝土裂缝的产生。 关键词：铁路，双线桥墩，混凝土 中图分类号：U443．22 文献标识码 ：A 1 基本概念 格控制粗 、细骨料的含泥量。 工程实际中，混凝土 由于水化热引起的温度应力及收缩作用 4 延缓混凝土的降温速率 超过 了抗拉强度 ，或更确切地说，混凝土 由于温度及收缩变化而 铁路桥墩混凝土浇筑后，为了减少升温阶段 内外温差，防止 引起的约束应变超过 了混凝土极限拉伸 ，这样的混凝土广义上称 产生表面裂缝，给予适当的潮湿养护条件 ，防止混凝土表面脱水 作大体积混凝土，施工实际中需要工程技术人员对裂缝加 以控 产生干缩裂缝 ，使水泥顺利进行水化，提高混凝土的极限抗拉值， 制 。铁道工程中的双线椭圆形桥墩厚 1．8m，尤其在西北地区，风 以及使混凝土的水化热降温速率缓慢，减少结构计算温差，防止 大、温差大等恶劣的施工环境 中，特别容易形成裂缝 。因此，对铁 产生过大的温度应力和产生温度裂缝，对混凝土进行保温和保温 路双线桥墩实施裂缝控制很有必要。且不象坝体混凝土那样 ，采 养护很重要，通常采用在混凝土表面覆盖保温棉被，使混凝土降 用低热水泥及复杂的冷却系统，而主要是靠合理的布置护面钢 温控制在 2℃ ／d～3℃ ／d。 筋、合理的施工工艺、加强养护等方法进行控制 。 5 外加剂对混凝土裂缝的影响 2 裂缝的分类及控制原则 外加剂的掺人就其成分的角度看有增加收缩的作用，但另一 混凝土 由于温度应力引起的裂缝，就其成因状况可分为两 方面可减少用水量，故又可减少收缩作用，二者共同作用，对极限 类，一类是在混凝土浇筑初期，大量水化热使混凝土的温度很快 收缩不产生任何影响。通常施工中掺人的是高效减水剂，对改善 上升，而混凝土外部的散热条件不相 同，使混凝土内部与表面形 混凝土工作性能，减少水泥量、用水量，提高混凝土强度及耐久性 成温度梯度 ，内部产生压应力，表面产生拉应力，当拉应力超过混 均有一定的优势 。 凝土的抗拉强度时，混凝土表面就形成裂缝；另一类是混凝土浇 活性粉料一粉煤灰的掺人，在现代的高性能混凝土中得以广 筑后数 日，混凝土从高温逐渐降温，降温的结果引起混凝土收缩， 泛应用，可提高混凝土工作性能，降低水化热等。但掺人粉煤灰 而这种收缩 、变形受到地基和结构边界条件 的约束，导致产生温 使混凝土早期抗拉强度及早期极限拉伸有少量降低 ，不影响后期 度应力，当温度应力超过混凝土的抗拉强度时，产生混凝土裂 强度。所以对抗裂强度要求高的混凝土，粉煤灰的掺量不宜过 缝…1。由于温度应力与结构物的几何尺寸呈非线性关系，因此， 多，应限制在 10％～15％以内。 一 方面是提高机构的 “抗力”；另一方面是降低外来的 “作用力”， 6 桥墩的温度应力分析 即 “抗与放 ”的原则来控制混凝土的裂缝 。 混凝土浇筑完成后，大约2d--3d，混凝土内部由于水化热的 3 混凝土施工配合比及其材料 作用，其内部温度达到最大值，冷却状态的温度近似看作抛物线 3．1 混凝土的施工配合 比设计应符合的规定要 求 关系[2l。 1)混凝土配合比的设计方法应按现行的 《普通硅酸盐混凝土 T(y)= T0(1一Y ／h)， 配合比设计技术规程》执行。2)混凝土施工配合比