城市轨道交通车站客流应急疏散时间影响要素分析.pdfVIP

第38卷第2期 大连交通大学学报 V01．38No·2 2017年4月 !Q型垦型垒生Q!望垒型垒璺!坠Q!Q堡生旦塑!!垦曼兰望! 垒旦!：垫!：! ． 文章编号：1673-9590(2017)02·0006一05 城市轨道交通车站客流应急疏散 时间影响要素分析 钱振伟，钱大琳，张辉 (北京交通大学交通运输学院，北京100044)亲 摘要：通过对北京地铁四惠站的现场以及客流调研，同时利用卸ylo画c仿真平台的搭建对于地铁乘客 应急疏散行为以及地铁车站的空间建筑形式对疏散时间的影响进行分析，总结疏散时间主要影响因素 并对调研车站的疏散方案进行优化． 关键词：城市轨道交通；疏散时间；anylo舀c；影响因素 文献标识码：A 0 引言 密度大的公共场所中，由于乘客个体难以采取独 立行动，其走行特征受周围乘客影响较大HJ，因 我国地铁车站站台层的事故疏散时间一直采 此可以忽略乘客个体的心理反应等因素，只考虑 用的是《地铁设计规范》。1o中的公式计算方法．近 乘客该时刻所处几何位置和该位置在一定范围内 年来，人群疏散分析已经发展成为一个独立的研 的客流密度． 究方向，成为国际上安全研究的新热点，计算机仿 本文通过anylogic仿真模拟行人在通道走行 真技术与人员疏散模拟相结合，成为火灾疏散设 的过程，收集不同密度下一定范围内行人的走行 计安全性的有效手段。2j． 速度，来获取速度与密度的定量关系．疏散过程 anylogic的行人库(PedestrianLibrary)是一 中，乘客同向行走，通道内基本不存在客流冲突现 个用于仿真“真实”环境中的行人流的高级 象，因此选取单向通道进行客流仿真，其中通道 库旧J．行人库允许你创建行人建筑(如地铁站， 宽度为5m，实验针对通道中行人进行速度与密 安检通道等)或街道(其中具有大量行人)．行人 度进行统计． 库底层采用社会力模型算法，精确的模拟了人 下面是实验参数设置及数据获取： 的心理对行动的影响．除了算法上的优势以外， 设置客流到达率为1000人／h，首先得到固 还有强大的物理环境的模拟功能，不管是电梯， 定区域的客流密度随时间的分布如图1所示． 楼梯，各种设备，甚至是电动门等等．这对于影 响疏散时间的主要因素分析及多种场景模拟起 到了一定的可行性和便捷性． 1基于anylogic的地铁乘客应急疏 散行为分析 每个乘客在不同设施、不同时刻选择的走行 速度是不同的．但在城市轨道交通车站这类人口 图1 固定区域内客流密度随时间分布图 崇收稿日期：2016旬5—10 作者简介：钱振伟(1992一)，男，硕士研究生；