138-城际轨道与常规公交的换乘效率评价方法.pdfVIP

城际轨道交通与常规公交的换乘效率评价方法 陈沁 陈峻 【摘要】本文以城际轨道交通与城市公交的换乘为研究对象，重点关注了城市公共交通中城市轨道以 及常规公交两种交通方式，对其与城际轨道的换乘模式和效率评价进行研究。首先，在介绍了城际轨道交 通的概念和功能定位的基础上，简要阐述了两种城市公共交通方式与城际轨道的换乘模式。其次，对换乘 效率评价模型进行构建，从提出的评价指标建立的原则以及影响换乘效率的因素出发，选取运能匹配度、 平均换乘时间、平均换乘距离、人均换乘设施面积、换乘引导设施完备性以及布局合理性六项评价指标， 根据层次分析法确定了各个指标对换乘效率总评价的影响的权重值，从而建立了换乘效率评价模型。 【关键词】城际轨道；常规公交；换乘效率评价 1 引言 随着城市的不断发展，城市间的联系更加紧密，往来于邻近的城市间的居民不断增加， 相对应的出行需求量也越来越大。为了适应城市群、区域经济的快速发展，集散大运量的客 流，城际轨道交通应运而生。它为区域内居民的出行提供了一种新的交通方式，也为城市间 的各个领域的交流沟通创造了更有利的条件，为城市活动向周围延伸提供了可能，进而促进 了区域一体化发展。 对于城际轨道交通的概念和定位，已形成较为成熟的研究，从影响功能定位的因素考虑， 明确了其在区域交通网络中的地位。尹国栋0从城际轨道交通的客流特性入手，研究城际轨 道交通的功能定位，运用“四阶段”法，通过建立重力模型和 Logit模型，可对城际轨道交 通的客流量进行预测，依此可以对城际轨道交通线网进行布局规划。对于城市轨道交通与常 规公交的换乘效率评价，已有较为详尽的研究，Thomas J. Higgins0分析了旧金山湾区域轨道 交通和公共交通的运行协调性问题，Louis Sato和 Philippe Essig0对 70年代东京的地铁网络 对巴黎 RER系统的影响进行了阐述，另外还有采用数据包络分析法、层次分析法以及基于物 元的分析模型等对选取的评价指标建立换乘效率评价模型，提出改进措施，但在城际轨道与 城市常规公交的换乘效率评价方面少有研究涉及。 2 城际轨道交通与常规公交换乘效率评价模型构建 影响城际轨道交通与常规公交换乘效率的因素很多且部分因素之间存在着相互影响的 关系，因此，在选择评价指标时需要遵循全面性、层次性、实用性、科学性以及精简性五个 1    原则，力求全面系统而不失精简地反映换乘效率的各个方面的内容，从不同层面选取评价的 指标，给出每个指标的定量化计算方法，科学合理地评价换乘效率。 2.1 换乘效率评价指标的层次性 对城际轨道交通与常规公交换乘效率评价这一问题划分为三个层次，如图 2-1 所示： 目标层：城际轨道交通与常规公交的换乘效率； 准则层：集散能力，组织能力，协同能力； 指标层：运能匹配度；平均换乘时间，平均换乘距离，人均换乘设施面积；换乘引导设 施完备性，布局合理性。 其中，集散能力是指城际轨道交通与常规公交在各个换乘节点所能集散的客流量，反映 换乘节点的集散规模和集散水平、换乘节点对实际客流需求的适应程度。当换乘的客流需求 与接运公交所能提供的运能相匹配时，才能提供更好的集散服务，发挥综合交通运输系统的 优势，同时避免运能过剩造成的资源浪费。 组织能力是指换乘节点内部换乘客流的交通组织水平，通过换乘时间、距离、面积等的 考量，来研判换乘流线组织、换乘通道设置是否合理，是衡量换乘过程连续性和高效性的重 要标准。 目标层 准则层 指标层 集散能力 运能匹配度 平均换乘时间 城际轨道交通与 常