dk1型电空制动机的试验验收规程.ppt

DK-1型电空制动机的试验验收规程 DK-1型电空制动机的检查、试验，主要用来检查DK-1型电空制动机的各项作用是否正常。 它是通过电空制动控制器、空气制动阀手柄在各工作位置间的顺序转换，同时观察压力表指针的变化情况，来分析、判断DK-1型电空制动机及其各部件是否处于良好状态。 DK-1型电空制动机试验分为装车前试验和装车后试验。 装车前试验是在DK-1型电空制动机试验台上进行； 装车后试验通常是在单机上试验，主要包括检修试验（即“八步闸”试验）和日常试验（即“五步闸”试验）。 （一）DK-1型电空制动机单机检修试验 1．试验前的检查 （1）确认各管路和电路连接正确。 （2）确认各塞门及有关电路开关处于正常工况。 （3）确认空气压缩机工作正常。 （4）确认非操纵节机车电空制动控制器处于“重联位”，空气制动阀处于“运转位”。操纵节机车两手柄均置“运转位”。 （5）确认两节机车空气制动阀上的电空转换扳钮在“正常位”。 2．电空位试验 （1）缓解状态下各压力值检查 电空制动控制器、空气制动阀手柄均置“运转位”，检查各压力表针指示应符合下列要求： ①总风缸--750～900 kPa。 ②均衡风缸--定压。 ③制动管--定压（允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa）。 ④制动缸--0 kPa。 （2）紧急制动性能检查 电空制动控制器在“运转位”停放不少于90s后，移至紧急制动位。 ①制动管压力由定压降至零的时间不大于3s。 ②制动缸压力升至400 kPa的时间不大于5s。 ③制动缸最高压力为450±10 kPa；安全阀应动作。 ④机车自动撒砂。 ⑤机车有级位时，主断路器自动跳闸；否则，主断路器不跳闸。 (3)紧急制动后的单独缓解性能检查 ①将空气制动阀手柄移至“缓解位”并下压手柄，制动缸压力应即可下降，并能缓解至零。 ②待制动缸压力降至零后，再将空气制动阀手柄移至“运转位”，制动缸压力不回升。 （4）列车充风性能检查 将电空制动控制器手柄置于“运转位”，制动管充风速度应符合下表规定。 制动管充风速度 （5）初制动减压和均衡风缸、制动管漏泄检查 ①将电空制动控制器手柄移至“中立位”，制动管压力下降每分钟应不大于10kPa。检查完毕后将电空制动控制器手柄移回运转位。 ②将电空制动控制器手柄移至“制动位”，待制动管减压40～60 kPa后置于“中立位”，并保持一分钟，均衡风缸漏泄量每分钟不大于5 kPa；制动管漏泄量每分钟不大于10 kPa。检查完毕后将电空制动控制器手柄移回运转位。 （6）阶段制动性能及最大有效减压量、过量减压量的检查 ①电空制动控制器手柄置于“运转位” 20s以上后，再将其手柄在“制动位”与“中立位”间移动，施行阶段制动，直至达到全制动最大有效减压量。检查阶段制动是否稳定，制动管减压量与制动缸压力比例应符合表下的规定 制动管减压量与制动缸压力比例表 ②最后将电空制动控制器手柄移至“制动位”，制动管获得过量减压量。待压力稳定后，制动缸压力变化每分钟不应大于10 kPa。 （7）过充性能检查 ①将电空制动控制器手柄移至“过充位”，制动管压力应超过定压30～40 kPa，并且制动缸压力不缓解。 ②当电空制动控制器手柄移回“运转位”后，制动缸压力应缓解到零，制动管过充压力在120～180s内自动消除。 （8）常用全制动以及制动缸漏泄量检查 ①将电空制动控制器手柄移至“制动位”，均衡风缸减压速度和制动缸压力升压速度应符合下表规定。 ②关断分配阀供给塞门，检查制动缸漏泄量每分钟不大于10 kPa。检查完毕后开通供给塞门 （9）缓解性能检查 将电空制动控制器手柄移回“运转位”，均衡风缸、制动管应恢复定压。制动缸压力下降速度应符合表4-7。 (10)单独制动与单独缓解性能检查 ①将空气制动阀手柄在“中立位”与“制动位”间来回移动，阶段制动作用应稳定。 ②将空气制动阀手柄在“中立位”与“运转位”间来回移动，阶段缓解作用应稳定。 ③将空气制动阀手柄由“运转位”移至“制动位”，制动缸压力由零升至280 kPa的时间不大于4s。 ④当空气制动阀手柄移回“运转位”时，制动缸压力由300 kPa下降至40 kPa的时间不大于5s。 (11)重联位性能检查 将电空制动控制器手柄由“运转位”移至“制动位”，待制动管减压后再将手柄移至“重联位”，制动管应保压 3．空气位试验 扳动空气制动阀上的电空转换扳钮置于“空气位”，并将其下方的调压阀的输出值调整为定压。 （1）缓解状态下各压力值检查 将空气制动阀手柄置于“缓解位”并下压手柄各压力值应符合下列要求： ①总风缸—750～900 kPa。 ②均衡风缸—定压。 ③制动管—定压（允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa）。 ④制动缸—0 kPa。 （2）常用全制动及单独缓解性能检查