02以可靠性为中心的维修.ppt

* 1-289 * 功能分解 描述维修行为 选择维修策略 定义维修任务/周期 安排维修程序 维修程序的确定 记录维修历史 资源特性 分析维修历史 调整维修程序 新设备设计规划 设计改造 以可靠性为中心的维修 资料 维修历史数据 故障效果评价 历史数据 维修管理系统 周期优化 基本维修方案 运行和维修的 策略和目标 合理的运行需求 * 1-289 * 在以可靠性为中心的维修管理中，维修策略的科学性直接关系到航空器的维修成本和可利用率，最终影响到企业的运营成本。 维修策略的制定是建立在综合分析设备固有可靠性的基础之上的，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采用不同维修任务和维修间隔，即采取最经济有效的维修。 企业在实际运营过程中，通过实施可靠性管理，对设备的各种性能参数进行监控，及时调整某些维修项目和维修间隔，使得设备维修工作既能够保证利用率的提高又能最大限度地降低维修成本。 * 1-289 * 在RCM管理中，提高维修工作效率，缩短维修时间对于降低维修成本，提高设备利用率起着重要作用。 RCM重视设备维护和检修，从而最大限度地缩短停机时间，因为维修工作中的任何拖延都会直接影响设备的正常运行，给企业带来经济损失。 企业维修部门还要承担大量零部件的修复工作，这对于提高部件的周转速度，降低部件库存数量，从而减少备件的资金占用。 * 1-289 * 美国民航设备依据RCM的理念进行维修管理所取得的成效如下： 维修工时节省50%； 间隔期从3年延到5年； 检查项目取消55%； 设备准备时间缩短了40%； 维修停机时间减少79.1%。 需要说明的是，目前RCM尚未形成完全成熟的理论体系，是否具有普适性还有待验证。RCM的方法目前也只是在航空航天业及部分流程工业（如核电业）中得到应用。 * 1-289 * 以可靠性为中心的维修（RCM） 传统的维修思想是：设备的安全性与其系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与设备的使用时间直接有关，而且在预防维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此，必须通过基于时间的预防维修，即通过定期检查、修理来控制设备的可靠性。预防性维修工作做得越多，设备越可靠。检修间隔期的长短是控制设备可靠性的重要因素。这是一种以定期检 * 1-289 * 修为主的预防维修思想或定时维修思想。 进入60年代，频繁的定期检修所导致的高额维修成本，迫使民航业对传统维修思想进行重新评价，并得出几点认识： 传统的定时维修只适用于一些简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。这些零部件的故障往往集中出现在某一平均役龄附近，因而定期检修对其可靠性可以起到有效控制的作用；对产生安全性后果的零部件规定一个安全寿命，对有重大经济性后果的零部件规定经济寿命是必要的。但是，复杂设备或没有 * 1-289 * 支配性故障模式的设备零部件的故障并不集中出现在某一平均役龄，因此，企图通过使用时间来控制其可靠性是难以奏效的； 通过冗余性设计、安全设计和其他方法可以削弱和切断零部件可靠性与安全性的联系。因此，关于故障全部影响安全性的假设就不符合现代飞机的实际情况。真正有安全性后果的故障不到20%。 飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。维修的作用是保持这一水平。 * 1-289 * 如果采取了一切可能的预防措施，仍然发生问题，那就证明飞机的固有能力不足，唯一的办法就是更改设计。 预防性维修必须根据零部件的故障规律及后果，采取有针对性的维修策略，不是预防工作做得越多越好。如果预防工作超过了一定限度，反而会使零部件的可靠性下降。 美国宇航局NASA所属的维修指导小组于1968、1978、1985以及1993年通过对民航设备及发电设备的四次大规模调研，分析出六种故障概率曲线，如图所示: * 1-289 * * 1-289 * 第二种曲线表明状态恒定或故障条件可能性逐渐增加； 第三种曲线表明发生故障的可能性缓慢增加，没有明显的磨损区； 第四种曲线表明新设备使用后故障率迅速增加到一个恒定值； 第五种曲线表明设备的故障率一直保持恒定，也就是随机故障； 第六种曲线表明设备的故障率随时间下降到一个恒定值或故障率随时间的增加非常缓慢。 * 1-289 * 对民航设备进行的研究表明；4%的设备属于第一种类型；2%属于第二种；5%属于第三种；7%属于第四种；14%属于第五种；属于第六种类型的不少于 68%。